近代的東北，經濟到底有多發達？在全國乃至亞洲都是數一數二

提到東北，大多數人首先想到的，常常是那片廣袤無垠的黑土地，還有闖關東時的艱難歲月，其實，解放前的東北，經濟發達程度可能超乎很多人的想像。

曾經處於動蕩與戰火中的東北，真的有那麼厲害嗎？在全國乃至亞洲又處於怎樣的地位呢？

清朝末年，東北地區人口稀少，隨着闖關東的興起，大量山東、河北、河南等地的人口湧入東北，隨之帶來了豐富勞動力和先進生產技術。

從1840年的300萬人到1910年的1800萬人，再到新中國成立前期的4000多萬人，人口的快速增長為東北的經濟發展奠定了堅實基礎。

與此同時，東北至今都有着得天獨厚的自然資源，黑土地盛產各類糧食，大豆、高粱、小麥等農作物產量極高，再加上煤炭、鐵礦石等礦產資源儲量豐富，都給後續東北的經濟崛起提供了不可多得的先決條件。

1908年，東北大豆在英國試銷成功，歐美多國先後取消對東北大豆進口的限制，從此，東北糧食生產迅速國際化，也為日後的經濟發展渲染了國際化色彩。

來到民國初年，以張作霖父子為首的奉系軍閥統治着東北地區，從1912年到1931年，是解放前的東北發展最快的一個階段，尤其是張作霖，藉由遼東物產大舉推動東北工業與商業建設。

這段時期，東北的經濟總量逼近日本全國的50%，兵工廠、鍊鋼廠和造船廠應有盡有，飛機、軍艦、火車和大炮都能實現自給自足，全中國只有東北擁有獨立建造鐵路和火車頭的技術。

與此同時，哈爾濱實現了與歐洲的雙向通信，在這座遠東最大的金融中心，人們可以買到直達歐洲各城市的客票，多達34家外資銀行在此開設了分支機構，使得東北經濟發展國際化成為現實。

1928年，以出超實際利益比較，哈爾濱濱江海關穩坐全國六大海關的頭把交椅，其外貿經濟出超，穩坐全國六大海關首位。

可想而知，對於當年野心勃勃的日本而言，家門口躺了這麼大一塊「肥肉」，通過侵略、殖民東北實現擴張就顯得不可避免。

1931年，「九一八」事變爆發後，偽滿洲國成立，殖民統治下，東北的工業基礎依然雄厚，鐵路里程達到6萬多公里，占當時全國鐵路總里程的很大比例。

此外，重要工業產品產量在全國佔比也是極高，如生鐵佔87.7％、鋼材佔93％，工業總產值佔全國的85％，尤其是當時的瀋陽鐵西區，有着「東方魯爾」的美名。

交通方面，東北在解放前已建立了較為完善的鐵路和公路網絡。

1943年，東北的鐵路里程達到6萬多公里，解放前夕，中國全境鐵路也不過8.09萬公里，此外，1932年，東北航空總里程已達1.5萬公里，相比之下，我國民航總里程在建國初期也才僅有1.14萬公里。

這樣的東北，經濟發達程度在全國乃至亞洲都是數得着的，這塊神奇的黑土地在經濟發展領域顯示出前所未有的實力與潛力，創造了中國工業總產值85％的奇蹟。

經濟的發展也推動了城市化進程以及文化、教育多領域的發展，讓東北越發煥發出活力與生機。

1935年，長春建成亞洲最大的無線電台，是亞洲當時唯一比東京發達的城市，還是中國第一座規劃地鐵的城市。

1923年，東北大學建成，是當時國內最大的校園，基建費用高達奉洋600萬元，因為教育體系的趨於完善，為東北經濟發展提供了強大的人才支持。

文化方面，哈爾濱有着「東方小巴黎」的美譽，文化氛圍濃厚，電影產業也較為發達，滿洲映畫協會一舉成為中國乃至亞洲最大的株式會社。

只可惜，這些被籠罩在戰爭陰霾下的繁榮，註定只是曇花一現，戰爭終究將經濟發達的東北拉下了神壇。

1945年，蘇聯對日宣戰後，蘇軍在東北三省展開瘋狂掃蕩，將東北的工廠、礦山、電站等寶貴資源強拆回國，短短7個月時間裏，大部分物資和運輸車輛被洗劫一空，工業區到處是斷壁殘垣，東北經濟遭受了毀滅性的打擊。

如今的東北，雖然沒有了往昔的輝煌，依然是全國重要的工業基地和資源重鎮，來到和平年代，東北經濟振興指日可待。

我們有理由相信，憑藉東北深厚的歷史底蘊、豐富的資源和勤勞智慧的人民，經濟必將再次騰飛，相信一個更美好的新東北已在路上。