只有18米深，深度越來越淺的渤海會不會消失？

在我國遼闊的版圖上，從北至南擁有漫長的海岸線，這些崎嶇的邊緣為我國構成了豐富的地形特徵。渤海就是我國幾大著名內海之一。根據前些年的統計資料來看，雖然渤海面積不小，但平均海水深度只有約 18 米。就此發展下去，渤海是否有可能就此消失，成為新的陸地呢？造成海水深度變淺的原因又是怎樣的呢？除此之外，被渤海阻隔的山東和東北地區僅僅相隔 100 多公里。為何不修建跨海大橋來縮短兩者的距離呢？

一、特殊的渤海

渤海作為我國的內海之一，同時也是我國最北部的近海，周邊緊緊圍繞着遼寧、山東、天津、河北幾省，形成了獨特的 C 字型內海。根據地質學家的觀測研究，渤海最早應該是亞歐陸地的延伸地區。由於板塊運動發生沉降，海平面上升，侵入板塊之後，眾多河流湧入，造成了如今的渤海的樣貌。早在西周時期，渤海就已經成為了當地居民賴以生存的自然條件。在已知的史料中，渤海最早被稱為少海，直到蘇秦首次將其命名為渤海。此後一直沿用至今。

不同於我國其他近海區域，渤海被山東和東北地區緊緊包裹，相當大的面積鄰近陸地。這種得天獨厚的優勢讓眾多沿渤海城市發展成為重要港口，給環渤海地區帶來了巨大的經濟活力。除此之外，隨着經濟和工業的發展，在渤海地區還發現了豐富的石油礦產資源，這些天賜的寶藏讓渤海成為了中國的聚寶盆。近年來，環渤海區域城市紛紛開始建設旅遊事業，將渤海美麗的風景優勢轉化為了經濟優勢，給當地居民帶來了更多創收條件。表面上看，環渤海地區的發展情況一片向好，但實際上卻暗藏着許多潛在的危機。

二、渤海真的會消失嗎？

事物發展都有兩面性，渤海深入內陸的樣貌讓其成為了天然的避風港，但與此同時也會更大程度地受到內陸的影響。眾多影響中首當其衝的就是環境污染問題。在新中國成立之初，東北地區作為共和國的長子，又是最大的重工業基地，產生的污染排放十分嚴重。隨着山東、天津等地的發展，又大量污水排入渤海海域，對水體造成了巨大的破壞。據統計，每年渤海要承擔超過全國排污水量的30%，這使得海域變為了巨大的垃圾場。雖然政府已經開始頒佈治理措施，大力改善污染狀況，但想要徹底地恢復渤海的面貌，依然有很遠的路要走。

除此之外，渤海海水深度也成為了令人擔憂的問題。目前我國匯入渤海的主要河流有海河、遼河、灤河、黃河。除此之外還有超過 40 條大小不一的支流，以渤海作為奔流的終點。這些河流進入渤海之後，除了自身水源與渤海相融之外，還為渤海帶來了巨量的泥沙。這些泥沙來到渤海之後，失去了此前河流的衝擊力，迅速在出海口沉降，逐漸堆積，形成了海灘陸地。在上世紀九十年代前，僅黃河一條主幹河流平均每年都會為渤海帶來超過 16 億噸的泥沙。再加上其他河流之後，渤海海域面積正在以肉眼可見的速度不斷減少。

如果從衛星地圖上觀察的話，1984年，遼河出海口附近的葫蘆島、營口、錦州等城市，無論是可耕地區域面積，還是城市居住區域面積，都遠遠小於今天的範圍。經過粗略計算之後，因為入海口大量泥沙塵積導致的陸地板塊延伸，使得海岸線向外擴張了超過 10 公里的範圍。與之相對的，渤海也縮小了 10 公里的邊界。除了遼河入海口之外，其他幾條主要幹流也發生着同樣的情況。 1984 年時，天津濱海新區附近還只是很小的區域。但在今天的衛星地圖上觀察，這片區域已經擴大了數十倍之多。作為含沙量最多的黃河，其出海口的海岸線更是延伸了超過 10 公里的距離。根據專家預測，如果保持這樣的泥沙含量，渤海很可能在 500 年內徹底消失。

那麼事實情況真的是這樣的嗎？專家的預測並不是空穴來風，很快就引起了各地政府的關注。為了解決這一問題，國家採取了多項手段，終於阻止了這一情況的惡化。歸根到底，想要解決渤海面積持續萎縮的狀況，就必須從控制泥沙量着手。從 90 年代開始，我國黃河流域沿線城市為了當地發展，修築大量水庫，控制黃河流量，這一舉措也成功阻截了大量泥沙湧入海中。黃河之所以存在大量泥沙，主要原因在於中上游區域亂砍亂伐，使得大量維持水土的林區、草區被開發成農耕區，這就導致沿河土壤變得更加鬆散，更容易受到黃河的沖刷和攜帶。為了解決這一情況，國家嚴格控制黃河流域的開放進程，大規模推動退耕還林舉措，使水土流失的情況有所好轉。

除了這些人為的調整舉措之外，城市發展也在改變着自然環境。黃河沿線地區城市規模迅速的擴大，居民用水量也與日俱增。原本奔流不息的母親河這些年時常發生干河和斷流的情況，這些情況的出現有利有弊。一方面這使得周邊居民生活出現了困難，但另一方面卻明顯減少了入海黃河的泥沙含量。

總而言之，在經過十幾年的治理之後，渤海已經沒有了消失的後顧之憂，但如何調整好整體的自然環境，依然是國家的重大問題。

三、跨海大橋

從地理位置來看，山東地區和東北地區位於 C 字形的渤海的兩個端點，而兩個端點間的距離僅僅不過百餘公里，十分適合修建跨海大橋來溝通兩地。從經濟發展上看，目前從山東前往東北地區需要繞過整個 C 字形，距離長達 1800 公里，非常不利於陸地運輸和經濟往來。而依靠海上運輸的話，雖然距離較近，但成本又相對較高。這也是為什麼很多人希望在渤海上修建一座跨海大橋的原因。表面上看，這想法十分合理。但實際上修建一座跨海大橋需要解決的問題還有很多。早在改革開放不久之後，就有學者提出了這一設想，甚至做出了費用的估算。從工程造價來看，修建渤海跨海大橋花費可能會達到 3000 億人民幣，對於地方財政來說，這是一筆巨大的開支。所以即便跨海大橋可能帶來經濟的增長，但從短期來看，這項工程還是一個無底洞。再加上近年來航空高鐵的發展極大衝擊了陸路運輸，更加讓雙方失去了修建的動力。

那麼如果國家出資修建，讓兩地沒有財政的後顧之憂，這項工程是否就能成功呢？實際上即使是沒有資金的壓力，想要在渤海建立跨海大橋依然無比艱難。如果在地圖上將渤海 C 字形的兩個端點連成一條線的話，可以清晰地發現這裡正位於板塊交界的地震帶上。此前我國發生的唐山大地震罪魁禍首正是這條活躍的地震帶。所以在這裡修建跨海大橋必須要考慮到自然災害的問題。如果耗資幾千億的大橋建成之後，遭遇地震發生斷裂坍塌的話，那麼將會給國家帶來難以預估的損失。由此可見，建立這條跨海大橋面臨的困難非常複雜，並不是大家想像的那麼簡單。沒有人知道未來科技能發展到怎樣的高度，可能等人類建造技術出現革命性突破之際，渤海大橋的建設也會被正式提上日程。