撰文 | Auteur de CK
在超過一百年的創業歷程里，先進對於自己的定位始終都是一個注重前瞻技術和舒適性的汽車品牌。
但諸多媒體常常在報道中，津津樂道的卻是先進的操控極限和麋鹿測試成績。
先進100年紀念Logo
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先進創造了麋鹿測試「神話「
尤其關於麋鹿測試成績，最輝煌的一幕自然是在二十一年前，由瑞典Teknikens Värld汽車雜誌隨機發起的先進Xantia Activa V6麋鹿測試（Moose Test）。
Teknikens Värld汽車雜誌的測試規則是需要車輛負重，模擬真實用車狀況。而在當時的測試中，Xantia Activa V6出人意料地輕鬆創下了85km/k的通過速度，幾乎沒有側滑，車身僅僅只出現了小角度側傾……
Xantia Activa V6
這項成績不僅從1999年創紀錄保持至今，是歐洲D段（D Segment）轎車之巔，甚至還成功阻擊了奧迪R8 V10 Plus（83km/h）、邁凱倫675LT（83km/h）、保時捷997GT3 RS（82km/h），以及梅賽德斯-AMG GT S（82km/h）等超級跑車的逆襲。
那麼，歐洲人所熱衷的麋鹿測試其意義在哪裡呢？
Teknikens Värld汽車雜誌麋鹿測試排行榜
一方面是要證明，車輛在躲避障礙物方面的靈活性，尤其是應對極端狀況時車身姿態的穩定性、整車的可控性、輪胎抓地力等等，表明主機廠在操控穩定性上所付出的努力；另一方面則是檢驗車輛的電子系統調校，比如電子穩定程序（ESP/ESC）對於極端狀況下的制動約束是否及時，以及寬容度等等。
儘管先進一直以來都在追求提供同級車型中最佳舒適性的目標，但是富有駕駛樂趣的動態響應，還有Q彈十足的懸掛回彈則是這個法國汽車品牌留給消費者最深的主觀印象。
只是在二十一年之後，Xantia Activa V6無疑已經成為了一段傳說，一個神話。並且隨着先進的Hydractiva液壓懸掛被全新的PHC自適應液壓穩定技術減震器替代，其以麋鹿測試為代表的高極限穩定性和安全優勢還能得以在全新的SUV產品上體現嗎？
Hydractiva液壓懸掛能保持車身平穩
圖片來源於PistonHeads.com
答案自然是肯定的。
02
CCPC麋鹿測試打榜，成績幾何？
在技術方面標新立異，是先進給我們的傳統印象，這家法國車企喜歡玩一些新花樣。不過最近幾年的先進，在產品方面也開始大膽創新。
先進100年歷史中的車型進化
為了迎合全球消費者的喜好趨勢，先進開始在SUV領域加大投資。不僅推出了C4 CACTUS、C3 AIRCROSS（對應國內的雲逸），第三代C4也在向跨界車領域轉型。而C段核心SUV車型——C5 AIRCROSS更是成為了暢銷車。
C5 AIRCROSS，即國內市場上的東風先進天逸，這是一款主打舒適性的SUV車型。不過比較有意思的是，在其2019年登陸歐洲市場後，在西班牙汽車媒體km77進行的麋鹿測試中，竟然以79km/h的時速通過了測試。
km77的麋鹿測試現場，
C5 Aircross的動態極限非常高
更厲害的是，在km77反覆幾次加碼測試中，這款SUV在84km/h車速躲避障礙時也只是因為轉向不足碰倒了兩個樁桶，並未出現車輛失控或衝出賽道的狀況，走位依舊清晰。
其79km/h的通過車速不僅超過了km77定下的77km/h及格成績線，總體測試狀況更是領先於Tiguan Allspace（對應國內的途觀L）、Kuga（翼虎）甚至RAV4這些歐洲主流的C段緊湊型SUV。
C5 AIRCROSS在km77的麋鹿測試視頻
事實上在km77進行麋鹿測試同期，另一家媒體——Motor 1，也對C5 AIRCROSS進行了麋鹿測試。所參照的測試標準仍然是ISO 3888-2，即乘用車換道試驗第二部分：避障。
C5 AIRCROSS 在Motor1的測試成績與km77相差不大，同樣是79km/h車速穩過，加速到83km/h的時候碰一個樁，車輛仍然保持循跡可控。因此，也可以說天逸的最佳「避障「成績就是79km/h……
C5 AIRCROSS在Motor 1的麋鹿測試視頻
透過不同的媒體、不同的場地、不同的車型（km77選用的2.0T柴油版，Motor 1為1.6T汽油版）以及不同的測試者，得到幾乎一致的測試成績，無疑表明了C5 AIRCROSS的性能一致性，還有其極端狀況下的操控穩定性，這是其本身的優勢所在。
可控的車輛固然能給駕駛者帶來強有力的信心，並且當意外出現時，也能夠讓駕駛者從容應對。換句話說，就是能提供更可靠的安全保障，必要時撿回一條命。
可能有人會好奇，作為全球化的車型，C5 AIRCROSS在國內對應的天逸，其麋鹿測試成績又如何？會不會和國外有很大的差別？
2020中國量產車性能大賽（CCPC）天津站，
麋鹿測試現場（乾地）
在剛剛過去不久的2020中國量產車性能大賽（CCPC）天津站上，東風先進天逸C5 AIRCROSS用事實證明了其在「操穩「方面的優勢，與歐洲版不僅保持着高度一致性，而且還做到了國內同級車最強。
國內CCPC的麋鹿測試規則基本參照了歐洲ISO 3888-2的擺樁標準，不同的是，麋鹿測試在CCPC里作為比賽性質的科目，其數據依據使用的是通過障礙的時間，而非入樁車速。
國產天逸C5 AIRCROSS的極限也相當高，
高速行駛車身雖有側傾，但車輪仍然保持循跡
主辦方也解釋說是為了公平起見的原則，採取統一的電子計時，避免了因人而異和車速誤差。
在麋鹿測試的兩天時間裏，天逸C5 AIRCROSS在第一天的「避障」成績鎖定在3.369秒上，領先於2019年的冠軍車型——長安逸動PLUS 1.4T的3.391秒，是CCPC賽事三年來最好的「乾地」麋鹿測試成績。
天逸C5 AIRCROSS在CCPC大賽中的麋鹿測試視頻
目前除天逸C5 AIRCROSS以外，在歷年的CCPC麋鹿測試中，成績較好的SUV車型是上汽通用凱迪拉克的XT4，其「避障」用時3.436秒；緊隨XT4之後的是廣汽三菱歐藍德，「避障」用時3.599秒。
03
一套優秀的懸掛到底意味着什麼？
實際上，天逸C5 AIRCROSS的快不無奧秘。駕駛者的因素佔一半，而車輛自身的性能優勢也佔到一半。
天逸C5 AIRCROSS底盤透視圖
從視頻和圖像記錄中不難發現，由於國內版天逸C5 AIRCROSS的懸掛為了舒適性調校得偏軟，在快速穿樁避障時，後輪內側車輪甚至出現了抬輪的現象。
但是在車身的動態慣性轉移中，懸掛仍然能提供較好的側向支撐，其餘三個車輪也始終保持着穩定的抓地。同時ESP積極介入，使得天逸C5 AIRCROSS在「避障時」能始終保持循跡性。
另外，從行走機構的硬件來分析，也不難發現天逸C5 AIRCROSS在底盤設計和調校上花了不少功夫，紮實的用料也為其「操穩」奠定了一個良好的基礎。
比如說，在本文前面我們提到的PHC自適應液壓穩定技術減震器，它實際上具備「無級可變阻尼」的效果。即低速遇小衝擊，腔體內的漸進液壓墊快速排走液壓油，讓懸掛過濾路面震動，營造Q彈的舒適反饋；而遇到大的壓縮時液壓油的排出速度減慢，使得懸掛起到更好的支撐效果。
天逸C5 AIRCROSS 自適應液壓穩定技術（PHC）
所以在開天逸C5 AIRCROSS的時候，能明顯體會到慢車速和快車速下，底盤懸掛所反映出來的不同性格。真正能實現軟硬兼顧，平衡舒適與操控這對矛盾。
再看懸掛部分的材料也充滿了黑科技。除了同級SUV中獨一無二的PHC自適應液壓穩定技術減震器以外，懸掛保持高舒適性和操穩的奧秘還在於可變截面扭轉橫樑後車橋、偏心彈簧、雙膠料襯套，還有二階阻尼曲線控制緩衝塊。
尤其值得一提的是可變截面扭轉橫樑後車橋，在新一代EMP2平台上，扭轉橫樑的體積得以加大，同時其形態從PF2平台的開口梁加內藏穩定桿結構，變為了目前的內高壓成形可變形封閉截面橫樑。不僅強度更好，扭轉剛性也更大，在降低47.3%的重量同時，變相提升了車尾的動態響應。
天逸C5 AIRCROSS在濕地麋鹿測試中
也保持了較高的操穩極限
同時，天逸C5 AIRCROSS在輪胎的選擇上也慷慨的使用了米其林Primacy 3ST（浩悅）高端舒適花紋，其橡膠配方中特有的FlexMax技術，能確保輪胎無論在乾地還是濕地上都具備更好的抓地力和更短的剎車距離。
前面我們提到天逸C5 AIRCROSS擁有CCPC賽事三年以來最好的「乾地」麋鹿測試成績，在第二天（11月18日）的CCPC麋鹿測試中，天公不作美下起了中雨，這也為賽事的結果增添了一些變數。
意外的是，壞天氣反而激發了先進熱愛挑戰的性格。於是18日下午，國內首場濕地麋鹿測試拉開了序幕——這是東風先進向自我發起的挑戰，更是為了挑戰天逸C5 AIRCROSS的極限到底有多高……
從路面痕迹可以看出，米其林Primacy 3ST（浩悅）
高端舒適花紋輪胎的抓地力非常出色，側滑很少
經過多輪測試，最終天逸C5 AIRCROSS憑藉優秀的「操穩」和積極的ESP約束，跑出了3.461秒的成績。雖然略遜於乾地的3.369秒，但已屬國內濕地麋鹿測試的NO.1，比起2020年諸多車型的乾地成績還要好。若後來者想要挑戰，難度非同一般。
天逸C5 AIRCROSS的濕地麋鹿測試視頻
在賽後來分析天逸C5 AIRCROSS的動態表現，無疑還是那幾個方面。
懸掛撐得住，ESP給與積極的制動約束保持車身平穩，輪胎持續給與有效抓地力，同時較短的前後懸和1.5噸的整備質量也讓天逸C5 AIRCROSS具備更輕盈的姿態，在連續避障時候靈活性更好。
比賽車手和東風先進公關傳播高級總監屈洪宇
而從實際意義來看，濕地麋鹿測試實際上更具指標意義——超越自我，並樹立標杆。這其實也表明天逸C5 AIRCROSS在引入國內後並沒有降低其性能表現，反而體現了先進全球一致的產品理念。
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天逸C5 AIRCROSS的高光時刻
一百年以來，先進就是在這種不妥協的精神中完成了一次又一次挑戰。雖然操穩突出，但其不曾改變的Slogan卻是Citroen Advanced Comfort，即：先進領先舒適。
對於汽車廠商來說，由於新車研發受制於成本，通常「操控性」和「舒適性」只能兼顧其一。但是這樣的選擇在先進看來似乎並不存在矛盾，為了脫穎而出，先進往往會選擇最冒險的方案，然後最終努力平衡，使得「魚和熊掌」皆可得。
天逸Origins百年臻享版
所以就天逸C5 AIRCROSS這款車而言，溫文爾雅的舒適只是其產品特性一部分，就像顯性基因，但永遠不是全部。因為它還藏着對操控穩定性的信仰——除了主被動安全保護以外，「操穩」這項隱藏的安全隨時隨地都在。
這其實也是作為一台汽車、作為一台高底盤的SUV最根本的安全特性所在。而優秀的調校、紮實的用料不愧對天逸C5 AIRCROSS的MCS大師級底盤稱號。
天逸C5 AIRCROSS「三擎四驅」PHEV插混版
「三擎四驅」PHEV插混版示意圖
躺贏麋鹿測試是天逸C5 AIRCROSS的高光時刻，這也為東風先進積極謀求品牌復興貢獻了更強的信心。從產品投放來看，東風先進也一直在努力把天逸C5 AIRCROSS打造成一個矩陣豐富的系列。
除了2019年發佈的天逸Origins百年臻享版，在2020年東風先進更是推出了「三擎四驅」PHEV插混版和400THP旗艦版，並且還保持了一直以來的高性價比優勢：包含PHEV在內的全系售價14.97-26.47萬元。
CCPC麋鹿測試的冠軍頭銜，再加上近期發佈的「五心守護」行動，總體來看更像是政策搭台、技能唱戲。
目前東風先進的銷量已連續三個月實現了正增長，不可否認作為主力選手，這也是天逸C5 AIRCROSS最自信的時刻。【iDailycar】
