在新能源時代，一台出色的10萬級燃油suv應該是怎樣的，我想賣出去200多萬台的吉利博越家族應該有發言權。而剛剛發佈的第四代博越l，就是吉利給出的版本答案。
第四代博越l着重解決了新能源時代燃油suv的三個痛點，今天我們逐一來看。
時間回到2016年，第一代吉利博越憑藉水滴漣漪設計理念一下子驚艷了整個中國汽車市場，歷經近10年的演變，如今展現在消費者面前的第四代博越l可能是全家族裡風格最硬朗的一款了。
全新的山河氣韻設計理念第一眼看上去可能沒有那麼時尚前衛，但更顯端莊大氣，2.4米貫穿式頭燈細細看去，內部還有非常細微的豎條裝飾，下方的直瀑式前格柵也進一步加強了車頭的辨識度。
車身尺寸上，第四代吉利博越l車身長度加長至4730mm，軸距2785mm，整車側面輪廓看上去變化不大，極速上挑的車窗框線是博越家族的風格。
迴旋鏢尾燈搭配長達2.9米的貫穿式燈帶，在夜晚點亮後也極具辨識度。不知道大家對於第四代博越l在設計上的革新有怎樣的看法呢？可以在評論區發表一下自己的觀點。
進入車內，第四代博越l摒棄了此前的豎向大屏，轉而採用橫屏方案。15.4英寸2.5k大屏尺寸同級領先，整個中控台採用環抱式布局，層次分明，我們實拍的這款內飾叫作琥珀金，實則是黑色和橙色相拼接的組合，也是不少豪車喜歡使用的色彩搭配。
內飾的用料以及質感都挑不出什麼毛病，相比一些品牌的過度設計，吉利的審美一直是在線的。
後排腿部空間有3拳左右，座椅坐上去很舒適，但美中不足的是靠背角度無法調節，不過好在初始設定的角度就比較舒適了，大家可以自行到店去體驗一下。
當下用戶選擇新能源車而放棄油車，其中有一個很重要的因素就是不夠智能，尤其是合資品牌，彷彿上世紀的產物。首先在智能座艙領域，國產品牌普遍都做得不錯，吉利的方案則是flymeauto，此前已經在多款吉利車型上使用，搭配7nm龍鷹一號芯片，操作流暢度上佳。同時，這一次第四代博越l還配備了25.6英寸的ar-hud，可動態投射導航路線等信息，這對於一些複雜的城市道路場景幫助很大。
除此之外，基於cma架構打造的第四代博越l這一次也率先在燃油車陣營中用上了geea 3.0電子電氣架構，控制器由此前的14個大幅集成至2個，數據傳輸速度達到千兆級，為未來整車ota升級埋下伏筆。
首先，第四代博越l帶來了全新的2.0t drive-e動力，最大功率160kw，最大扭矩325n·m，可加註92號汽油，搭配7擋濕式雙離合變速箱，百公里加速7.4s，性能更加出色。不過不用擔心，對於追求經濟實用的消費者，第四代博越l也會提供1.5t版本，以滿足不同的使用需求。
註：實拍車型為1.5t版本
這一次第四代博越l也首次在燃油車領域引入了星睿ai雲動力，可實時感知外部環境以及用戶的駕駛習慣，進而迅速調節整個動力輸出策略，時刻以最優效率工作。至於動態部分，紙上談兵多少有些不夠意思，敬請期待我們後續的動態試駕體驗。
如果你讓我去說第四代博越l有沒有特別突出的亮點，那可能很難說出太多，但這台車的優勢就在於它的實力非常均衡，沒有明顯短板。對於當下的燃油車用戶來說，它們需要的就是一台好開、經濟、抗造、空間夠大的車，先進的前瞻科技可有可無，如果從這個角度去看，第四代博越l做的是不錯的。那麼大家對於這台車有怎樣的看法和觀點呢，歡迎在評論區留言和我們互動。
