比亞迪前腳亮相「工程師天團」,李想後腳就說造車不要門檻?

2024年01月23日18:05:15 汽車 1511

在一間看似酒店的小屋子裡,李想用最簡單的前置攝像頭,拍下了一段話。

1、汽車行業門檻高是假的。

2、其實研發不需要花那麼多錢。

3、只是因為過去30年沒有競爭。

4、傳統車企OTA能力很差,想幹掉新勢力,傳統車企不能只吹牛,得行動。

比亞迪前腳亮相「工程師天團」,李想後腳就說造車不要門檻? - 天天要聞

這四句話,透漏着李想對傳統製造業的無情蔑視,的確在2023年理想汽車取得了巨大的成績,完成了兩倍於傳統車企雷克薩斯的銷量數據,並且單車價格較高,如果從用戶群體角度來說,理想是成功的。

但理想的成功是在特定時間、特定情況下帶來的,其目前還處於市場保護期,並沒有真正意義上處於一個核心廝殺市場。

一方面,電動化的支持力度依然非常大,新能源車不限行的優勢就已經比傳統燃油車增益20%左右,路權加分明顯,同時省去購置稅的特點,從購買端又能節省大概8%的成本。

比亞迪前腳亮相「工程師天團」,李想後腳就說造車不要門檻? - 天天要聞

另一方面,理想汽車的銷量都是在國內市場完成,還沒有真正進入海外市場,在不同的市場中都取得成績,才能算是真正意義上的成功。

的確,當下的汽車行業造車門檻不高,其實一直以來想要造出一台車的難度都不大,有生產資質,有生產線就能造出一台車。

同樣,如果只是造出一台車,的確不需要太大的研發投入,目前從產業鏈的整合能力來看,只要手握資金開啟招標方案,就能從白車身到設計,從發動機到電池完成招標,不需要任何研發投入,只要通過整合採買就能造出一台車。

比亞迪前腳亮相「工程師天團」,李想後腳就說造車不要門檻? - 天天要聞

李想說的沒錯,造車不難,不需要門檻也不需要研發投入。

但他在混淆視聽,造車和造好車的概念完全不同,高成本造出一台落後技術拼湊出來的高配置新能源車,和低成本造出一台耐久、穩定、技術主流的燃油車,是兩個完全不同的產品。

採買意味着出讓利潤,將研發成本轉讓給供應商,核心還是需要大量的研發投入,體現在整車端的問題就是定價高,因為成本壓縮不下來。

同時,採買而來的產品核心技術都不夠主流,供應商會優先給核心夥伴供應頂級配件,分層供應給其它企業常規產品,用來在產品上打出差異化。

比亞迪前腳亮相「工程師天團」,李想後腳就說造車不要門檻? - 天天要聞

比如說,過去燃油車時代愛信提供給自主品牌的是二代6AT,但豐田用的卻是三代6AT,並且底層的軟件調試對豐田產品更加走心。

同樣是愛信6AT,從出身就已經有差距。

雖然是電動化板塊,但理想的產品依然有內燃機,就說當下的理想L7,裝備1.5T渦輪增壓發動機,這台發動機的最高熱效率只有40.5%。

沒錯,我用的就是「只有」。

比亞迪前腳亮相「工程師天團」,李想後腳就說造車不要門檻? - 天天要聞

不用來直接驅動車輛的增程器,其實熱效率都很高,大量的國產增程器已經進入到了43%+陣列,理想的這台1.5T還在40%徘徊,並且高熱效率工作區間也要更短。

另外作為大量採購零部件的理想汽車,自動駕駛輔助表現並不好,電池、電機也都是採買。比如說電機,前電機為輔助驅動,直接用的就是長城的蜂巢,後電機用的是聯合、華為、博格華納

核心零部件都是採買,自然不需要研發,更不用提門檻有多高,掏錢買就行了,搞什麼研發。

比亞迪前腳亮相「工程師天團」,李想後腳就說造車不要門檻? - 天天要聞

當然,這只是理想汽車的思維和現狀,事實上汽車產業仍然是需要大量研發投入的,從長城到比亞迪,從吉利長安,中國汽車工業的發展都離不開月薪8000元的工程師夜以繼日的付出。

對於理想來說,其只是吃個現成,通過組裝的方式造出一台整體都不錯的產品,但別忘了理想只是吃了個行業工程師的紅利而已。

讓理想汽車走出國門,就知道核心研發的重要性,不同地區的消費需求和法律法規都不同,單純意義上的整合,很難真正替中國汽車說話。

比亞迪前腳亮相「工程師天團」,李想後腳就說造車不要門檻? - 天天要聞

如果每個企業都和理想一樣,採買的還是外國零部件。比亞迪每年超過100億的研發投入,9萬人的研發團隊,到了李想嘴裏就是「門檻低」、「不需要很大的研發」。

我只能說,企業文化不同而已,一家之言扭曲行業現狀,是行業的悲哀。

汽車分類資訊推薦

尊享豪華,氣場全開——二手奔馳S350L臻藏版 - 天天要聞

尊享豪華,氣場全開——二手奔馳S350L臻藏版

奔馳S級的歷史可以追溯到1951年推出的奔馳Type 180「Ponton」,它被認為是第一代奔馳S級轎車。從那時起,每一代奔馳S級都承載着品牌的旗艦地位,不斷引領着豪華轎車領域的發展。今天我們就將為您帶來一輛二手奔馳S級,帶您領略一下這輛
准新車況,4MATIC加持,體驗奔馳GLC300L的從容不迫 - 天天要聞

准新車況,4MATIC加持,體驗奔馳GLC300L的從容不迫

奔馳GLC一直是豪華SUV市場中的佼佼者,憑藉其出色的性能和卓越的品質贏得了消費者的青睞。2024款GLC 300 L 4MATIC 動感型 5座作為這一系列的最新力作,自然繼承了奔馳品牌的優秀傳統,並在此基礎上進行了多項升級和優化。
2024款奧迪A4L,21.4萬圓你「西裝暴徒」夢 - 天天要聞

2024款奧迪A4L,21.4萬圓你「西裝暴徒」夢

奧迪A4L作為奧迪品牌旗下的重要車型,自誕生以來便以其卓越的性能和優雅的設計贏得了全球消費者的喜愛。自2008年在中國市場推出以來,奧迪A4L憑藉其獨特的魅力和出色的市場表現,成為了國內豪華B級車市場的佼佼者。
2022款凱迪拉克CT5,15萬體驗美系豪華轎車,值得嗎? - 天天要聞

2022款凱迪拉克CT5,15萬體驗美系豪華轎車,值得嗎?

凱迪拉克CT5作為凱迪拉克品牌旗下的豪華中級車,自2019年11月上市以來,憑藉其出眾的設計、卓越的性能以及豐富的科技配置,迅速在市場上贏得了廣泛的認可。它的誕生標誌着凱迪拉克對傳統性能轎車的全新詮釋,融合了現代科技與藝術設計,為消費者提供