在整個汽車市場的價格都在「勇攀高峰」時，特斯拉又降價了。
Model 3後驅版本由27.99萬元降至26.59萬元。高性能版由36.79萬元降至34.99萬元；Model Y後驅版從31.69萬元降至28.89萬元，長續航版從39.49萬元降至35.79萬元，高性能版從41.79萬元降至39.79萬元。
你或許會有疑問，畢竟無論在哪一類銷量排行榜中，你都能看到特斯拉的銷量是非常好的，可為何還要降價？這次降價又會對「蔚小理」們帶來哪些影響？我們不妨從背後的原因開始說起。
儲備訂單不足，以價換量
你以為特斯拉降價是讓利給消費者嗎？那你就錯了！說到底，一切都是為了銷量，畢竟再不努把力，馬斯克就無法完成140萬輛的2022年度銷量目標了。同時，特斯拉今年前三季度交付了90萬輛，也就是說，在最後一個季度里，特斯拉還需交付50萬輛。這對三季度銷量未達預期的馬斯克來說，降價促銷，或許是目前最立竿見影的方式了。除此之外，因為特斯拉上海超級工廠的年產能已爬升至75萬輛，但訂單數卻沒有顯著增長，儲備訂單也快要見底了，這將會出現造車速度大於儲備訂單的現象。
所以，為了不讓產能過剩，也為了多賣車，特斯拉於是就降價了。而且，始終保持一個高銷量的表現，也能讓股票好看一些。
來自國產品牌的壓力
目前汽車市場上，蔚小理們給了特斯拉不小的壓力。相比於特斯拉在技術路線上一條路走到黑，蔚小理們則是走起了「第二起居室」、「智慧座艙」、「沉浸感受」等完全不一樣的一條道路。隨着越來越多的競品出現，人們對特斯拉內飾的觀點也從「簡約」變成了「簡陋」。
這種觀點的轉變，也能從銷量上體現出來：
極氪001累計交付突破50000輛；
小鵬P7 1~9月份累計交付52186輛；
比亞迪漢EV上半年累計交付超60000輛；
蔚來1~9月份累計交付82434輛；
理想1~9月份累計交付86,927輛。
不可否認，它們的銷量數據遠不及特斯拉看起來「光鮮亮麗」。但對於消費者而言，正是因為更多競品車型出現，讓特斯拉的「毛坯房」不再是市場上的唯一選擇，這樣的局面也導致了特斯拉的市場份額受到擠壓。同時，蔚小理們也在積極進軍海外，像蔚來和嵐圖目前均在歐洲市場上獲得了階段性勝利。從某種程度而言，這也對特斯拉，甚至是當地車企，都帶來了不小的壓力。
那麼特斯拉要想繼續維持高銷量，擴大市場佔有率，降價就是其中的一個方式。
對國產品牌的影響
一件原本你在觀望中的商品突然降價，你會怎麼做？暫且不說你會不會立即入手，至少它對你更加有吸引力了。這一點放在特斯拉降價上也同樣適用。
一邊是吸引力的增大，那麼另一邊就要為銷量發愁了。
比如蔚來ET5，李斌將它定位為「跑量」車型，而9月銷量僅有221台，這樣的成績實在不夠看。如今又碰上特斯拉降價，壓力不可謂不大。除此之外，小鵬、理想、極氪等一眾國產品牌今年推出的新車價格均在30萬區間，降價後的Model3/Y必然會成為它們的最大競爭對手。雖然在特斯拉沒有降價之前，已有部分國產品牌車型的價格高於特斯拉的Model 3/Y，但那時候大家價格都還差不多。而如今，消費者在實打實的「低價」面前，最終會選擇國產品牌還是特斯拉還真不好說。
那麼國產品牌為了銷量，會跟進降價嗎？
不會！筆者認為，隨着國際原材料市場價格的變化，在成本壓力面前，眾多車企首要考慮的是價格與銷量的平衡，不再像前幾年那樣貿然跟進。並且降價本身是一把雙刃劍，車企在收穫新用戶的同時，還要照顧老車主的感受。因此，提高自身的產品力，讓消費者有更多的獲得感，遠比簡單降價的效果要好很多。
寫在最後
其實，特斯拉的降價對國產品牌的衝擊已經慢慢變小，市場上也不再是只有「毛坯房」一個選擇了。從國產品牌的銷量上我們就能看到，有越來越多的消費者也開始接受國產品牌，不再盲目迷信特斯拉。
另外，在這次特斯拉降價中最受傷的就是近期下定和剛剛拿到車的車主，睡一覺起來自己的愛車就少了幾萬塊，這換誰都接受不了。但如果此時這些車主又被騙了5元錢，想必就更加痛苦了吧。
