2025年5月，小米之家工商信息悄摸兒變了——雷軍的職務從“執行董事”改成“董事”。就這倆字的變動，跟往輿論鍋里扔了顆炸彈似的，炸出一堆問號：雷總這是要放權了？小米是不是出啥大事兒了？咱今兒就掰開揉碎了，聊聊雷軍今年有多難，順便看看小米這船在風口浪尖上咋掌舵。
以前雷軍當執行董事，小米之家2000多家門店的事兒都得他點頭：今兒哪家店該促銷，明兒哪款智能音箱該擺C位，全得他操心。但2025年的小米，早就不是當年那個靠性價比打天下的愣頭青了——小米汽車SU7四月份交付量環比跌了，智能駕駛系統還因為高速事故被罵上熱搜；手機業務被華為、蘋果夾得生疼，高端市場咋沖都沖不進去；智能家居那攤活兒增速也放緩了，新搞的美髮飾品業務還被吐槽“不務正業”。
這種節骨眼上卸任，說白了就是雷總沒辦法的辦法：他得把精力從賣手機殼、賣掃地機器人這些瑣事兒里抽出來，一門心思撲到小米汽車上。您想啊，小米汽車可是他押了百億身家的“命根子”，現在SU7在市場上左支右絀，21.59萬的起售價夾在比亞迪海豹和特斯拉Model 3中間，跟兩頭受氣的小媳婦似的，他能不着急嗎？
要說今年最糟心的，還得是3月SU7那起高速事故。事兒剛出來時，小米想跟用戶掏心窩子，趕緊公布了點數據，沒想到輿論直接炸鍋了：“智能駕駛失靈啦！”“雷軍造車就是瞎胡鬧！”各種罵聲鋪天蓋地，連帶着小米股價都跌了5個點。
可後來慢慢發現，這裡面事兒沒那麼簡單：行車記錄儀顯示司機打方向盤時明顯打偏了，剎車踩得也不及時，很可能是操作失誤。但公眾情緒早被點燃了，哪管你這些細節？這時候雷總團隊才明白，在這種“車跟人到底誰犯錯”的糊塗賬里，“冷處理”不是裝聾作啞，而是給專業鑒定留出空當——輔助駕駛說白了就是“搭把手”，開車的人始終得把安全攥自己手裡，硬把鍋扣車上，那不是胡攪蠻纏嘛！
現在的雷軍，活脫脫一個“救火隊長”：
- 汽車業務像燙手山芋：SU7純視覺方案在暴雨天識別不了白車，被車主拍視頻吐槽；德國研發中心因為當地政策卡殼，進度拖了仨月；更揪心的是，每賣一輛車還得虧6萬，全靠小米手機業務輸血。
- 手機高端化碰得頭破血流：好不容易堆料搞出個萬元摺疊屏，結果華為Mate X5一發布，訂單量直接腰斬；芯片研發團隊挖了半年，核心技術還是得靠高通，氣得雷總在內部會議上拍桌子。
- 生態鏈跟着拖後腿：小米之家新上的美髮梳三個月才賣出去2000把，供應商天天追着要賬；以前靠性價比打天下的小家電，現在被美的、蘇泊爾按在地上摩擦，市場份額跌了12個點。
卸任董事這事兒，表面看是放權，實則是雷軍在跟現實“認慫”：他再怎麼勞模，一天也只有24小時，與其在小米之家跟職業經理人掰扯貨架陳列，不如把精力留給小米汽車的電池實驗室。現在的他，每周有三天泡在SU7的生產線，盯着工程師優化自動泊車算法；剩下的時間，不是跟高通談芯片定製，就是飛去歐洲見特斯拉的老對手，活脫脫一個“空中飛人”。
但這轉型也有陣痛：小米之家換帥後，新團隊把智能馬桶蓋的陳列區砍了一半，改賣寵物智能項圈，氣得老經銷商直拍桌子；生態鏈企業沒了雷總的親自站台，融資都難了，華米科技的創始人上周剛在朋友圈抱怨“找投資比追對象還難”。
2025年對雷軍來說，就是一場實打實的“渡劫”：往左一步，可能是小米汽車技術突破、生態鏈重新盤活的康庄大道；往右一步，也可能是手機業務失守、汽車賠得底兒掉的萬丈深淵。現在網上對他的評價兩極分化：有人說“雷總老了，管不了這麼大攤子了”，也有人說“企業家就得有這破釜沉舟的狠勁兒”。
您說，雷軍這次能帶着小米挺過去不？他是該繼續死磕汽車，還是回頭保住手機基本盤？咱評論區敞開了嘮！（反正我覺得，就沖雷總55歲還能在工廠熬通宵，這股子韌勁兒就沒人敢小瞧！）
