關稅大棒下，最受傷的車企出現了

特朗普的關稅大棒剛揮出，尚未嚇退“外敵”，卻先刺痛了自己。近日，擁有瑪莎拉蒂、Jeep等14個品牌的全球第四大車企斯泰蘭蒂斯突然宣布裁撤900名美國工人，關閉加拿大和墨西哥兩家工廠，北美生產線陷入癱瘓。幾乎同一時間，捷豹路虎宣布暫停對美出口一個月，奧迪更是直接扣押3.7萬輛新車，拒絕交付給美國經銷商。

諷刺的是，墨西哥工廠的停工，讓美國工人丟了飯碗，歐洲豪車的斷供，已讓經銷商無貨可賣，而斯泰蘭蒂斯、捷豹路虎、奧迪們肯定不會默默承擔25%的成本，而是將其全部轉嫁到價格上。斯泰蘭蒂斯雖為歐洲血統，但生產布局高度依賴北美供應鏈。由美國提供技術與資本，加拿大供應鋁材與發動機，墨西哥組裝廉價零部件，需多次穿越邊境，才能完成噴漆、焊接、總裝，最終貼上“美國製造”的標籤。這種模式，讓其供應鏈直接暴露於關稅火力網之下。如今鬧劇一出，供應鏈碎片化成定局，北美工廠成本飆升，歐洲日本反制不斷，美國車企利潤暴跌，最終由消費者為天價車買單。

別以為美國自己能獨善其身！短短几日，美國三大股指全線收跌，標普500指數較今年2月高位下跌近19%，距離跌入熊市區間僅一步之遙。蘋果公司更是忙得焦頭爛額，股價四天暴跌23%，市值蒸發超5萬億人民幣。為規避關稅，蘋果3天緊急調派5架飛機，從印度和中國搶運iPhone飛往美國。但這只是權宜之計，一旦庫存耗盡，蘋果將面臨艱難抉擇：要麼自行消化成本，降低利潤率；要麼將成本轉嫁給消費者，讓iPhone價格飆升。類似的情況，也出現在耐克身上。在關稅計划出台後，耐克股價跌到2018年以來的最低點，單日暴跌14.44%，關稅實施後，品牌方利潤率被壓縮至個位數，漲價成了無奈之舉。