廉價車採用的麥弗遜懸架,為什麼被保時捷911定義為神級懸架?

2023年03月17日22:42:18 科技 3859

在我看來,懸架只有結構之分,沒有高低貴賤的區別。

在很多人看來,麥弗遜懸架是典型的廉價懸架,因為它大量出現在低端車型上,結構簡單、製造成本低廉,成為了很多工薪階層都能使用的懸架系統。

人性往往就是這樣,能輕易獲得的東西,基本上都會給好評,因為得來全不費功夫。

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但事實並不是這樣,麥弗遜是非常經典的、出色的、低成本高收益,且使用場景非常足的懸架系統,人們認為的麥弗遜懸架就是節省空間、節省成本的家用車懸架,的確這是一個巨大的優勢。

同時它還有另一個巨大的特點,那就是可以完美匹配後置後驅車型。

比如說911,就是完美適配,並且堅持使用麥弗遜懸架的經典車型,也是有力佐證麥弗遜懸架價值的核心車型之一。

為什麼賣到200萬的保時捷911依然是麥弗遜懸架的忠實擁躉者?其實這還是要從底層設計邏輯和麥弗遜懸架的表現力聊起。

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所有車在急加速的時候,因為慣性重心都會向後移,尤其是後置後驅這種本身設計上就有缺陷的產品,前後配重非常不均衡,大量的重量壓在後軸。這會導致急加速的時候重心徹底壓在後軸,車頭有明顯的點頭問題。

同時,後輪產生的反衝扭矩和滾動慣量會讓整車在加速、剎車時出現明顯的不穩定現象。

一台車的整體結構不只有後輪,還有前輪,所以說前懸架的設計非常重要,為了解決重心後移帶來的車輛抬頭問題,麥弗遜懸架能夠很好的規避、弱化這個現象。

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麥弗遜懸架是一個結構很簡單的懸架,只有懸架下端和塔頂,這種結構能夠很好的抵消抬頭問題。

高端車還有另一個懸架系統叫雙A臂,設計雙A臂懸架系統更複雜,上臂系統能夠產生Anti-drive角度,抵消車輛剎車時的點頭問題。

所以高端車用的都是雙A臂,為的就是保證車輛在剎車、起步時更好的車身姿態。

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但保時捷911不需要,因為它要的就是這種車輛點頭的狀態出現,才能夠抵消後置後驅加速、起步時存在的抬頭問題。

其實我們來看這一點,就能發現越複雜的懸架系統,其實是為了解決出現的更多問題,但不代表它一定是全面、綜合、最好的懸架系統,如果保時捷911使用了雙A臂,那麼必然抬頭問題會更加明顯。

而且911追求的就是一種更純粹、簡單的駕駛體驗感,麥弗遜懸架給的體驗感更加的純粹,而且因為結構和後置後驅布局的出現,很大程度上配合麥弗遜懸架既帶來了玩樂屬性,又強化了穩定性。

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家用車使用麥弗遜的確是為了省錢、省製造時間,但家用車基本上都是前驅車,更複雜的懸架系統會佔用發動機艙空間,給設計增加難度。

考慮到家用車一般來說更高的使用強度,考慮到設計、故障率、安全、成本等因素,麥弗遜一定要比雙A臂綜合係數更好。

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