保加利亞作為歐洲一個地理位置十分優越的小國，旅遊產業是該國經濟支柱，為增強國內運輸效率與觀光體驗，保加利亞也打算上馬一條高鐵項目，並在全球範圍內展開招標。
中車集團是承建起我國高鐵網絡的主要參與者，也有許多的海外擴展項目，而此次也以較高的性價比成為競標的“黑馬”。
誰料在所有人都認為事情板上釘釘的時候 ，歐盟突然出手，橫加阻攔。歐盟聲稱中車給出的報價遠低於市場價格，影響公平性，以啟動調查程序為威脅，逼迫中車退出競標環節，最終無緣達成此次合作。
歐盟此舉，並不算反常，也正是因為中國的性價比優勢才讓美西方如此排擠。
保加利亞高鐵項目“難產”
保加利亞的高鐵項目最終交由西班牙的Talgo公司承接，結果在合作達成不久後，Talgo突然表示原定的20輛列車無法在規定期限內實現。
原本Talgo的價格就要比中車高出一倍，如今又突然背刺，讓保加利亞政府手足無措，好不容易落實的高鐵項目若一拖再拖，就不單單是“難產”的問題，極有可能會陷入破產的境地。
此舉再次暴露出歐盟對成員國的粗暴干涉，充滿歧視與偏執的做法，往往會折損當事國的根本利益。高鐵項目，僅僅是冰山一角，在更廣泛的新能源汽車等領域中，歐盟也一再忽視成員國與本土企業的聲音而一意孤行。
這並非是歐洲內部左或右的聲音，而是愈演愈烈的貿易保護主義在作祟，歐盟的公平是要置身於世界秩序公平之前的。長此以往，孤立於世界的歐洲企業將失去競爭力，越來越多的現象正印證這一觀點。
中車海外戰績亮眼
這幾天，中車集團在海外市場可以說殺出重圍，獨佔鰲頭。2021年時就覆蓋全球100多個國家和地區，設立18個海外研發中心。2024年第一季度報告中，營業收入為321.83億，同比增長54.11%。
在2018年以前，中車集團先後拿下美國、印度等國的訂單，此後市場逐漸轉向更多的發展中國家，更多的國家開始認識到中國品牌的效力與影響。
在中國與東盟地區國家的銜接合作中，印度尼西亞的雅萬高鐵項目是時代的“金字招牌”，也是中車集團一腳踹開國際市場大門的項目。
此後讓人們意識到中國走向海外的已不單單是低端製造業，而是成系統、規模的基建能力，美歐再想在第三方國家市場與中國競標已不復優勢。
近年來，地緣矛盾愈演愈烈，國際形勢愈發陣營化，就是在縮減中國對外擴散的影響力，中車集團遭遇的不公正待遇並非是休止符，我們必須要有更強烈的鬥爭意識才能應對複雜局勢。
歐盟正在自毀長城
歐盟對中國開啟的貿易戰，或將成為本世紀最錯誤的決策之一，在面臨俄烏衝突壓力與美國金融資本吸血的雙重背景下，要減少與中國的貿易聯繫不僅不會讓歐洲企業有喘息的機會，還會進一步推高民眾的生活壓力，為極右翼勢力提供發育的政治土壤。
如今美西方都患上了“心病”，只要瞧見中國製造四個字，就覺得找到了經濟低迷的病因。說到底，就是好日子過久了，高大上的價值觀談多了，談崩了，只好老老實實的回歸經濟問題。
可是，已經被推上去的人工成本與物價，並不允許經濟“脫虛向實”，再怎麼讓製造業迴流，對外剝削也是資本主義國家的本質。
其實對華下狠手，究竟能不能讓歐洲走出泥潭，他們也不知道，只好聽“買辦”的話，走一步算一步。
