據《南華早報》7月4日報道，在中歐關係面臨調整的當口，歐洲希望在製造業領域，中國能拉一把。
來自法國埃塞克商學院亞洲項目主任菲利普·勒科爾表示：“中國過去從歐洲獲得了投資和技術轉讓，如今是否能反過來，推動歐洲再工業化，以中資參與的方式？”
這句話聽似中肯，實則道出了歐洲當前的深層焦慮：在自身製造業陷入困境之時，他們不再滿足於與中國平等競爭，而是寄希望於中國出手幫一把。而這種所謂的幫一把，不只是希望在技術和資金方面的幫助，還希望中國能讓一讓歐洲，因為歐洲競爭不過中國。
歐盟和中國國旗
中國製造業的發展路徑，歐洲的確扮演過重要角色。
最典型的例子就是德國、法國等歐洲國家，向中國出口了高端設備和工業技術。
從上世紀80年代起，歐洲企業在數控機床、自動化、化工機械、電力系統等領域為中國提供了系統性的裝備支持。
此外，ISO質量管理體系、歐盟環保標準等，也成為中國企業邁向高端製造的入場券。
標誌性的就是，歐洲車企通過合資形式，大規模進入中國市場，不僅帶來了整車生產技術，還把成熟的供應鏈管理、品牌建設理念一併打包進來。
像大眾、標緻雪鐵龍、寶馬、奔馳這些品牌，無不是在中國遍地開花。
但是，當年歐洲不是出於慈善才幫助中國的，而是瞄準了市場紅利和低成本優勢，通過投資換技術、換利潤。
這是一場雙向互利的合作，不是說誰欠了誰，誰又該向誰報恩。
大眾在中國大獲成功
如今歐洲製造業陷入停滯，想要中國反向幫忙，當然可以，但首先得接受一個現實：在競爭中站不住的產業，不靠市場說話，靠求情是救不活的。
問題的關鍵，本就不是中國是否願意幫，而是歐洲本身的心態已經發生了轉變。
，歐洲越來越傾向於用防禦型的思維看待中歐合作，不斷設置貿易壁壘，限制中國電動汽車、光伏設備、通信產品進入市場，說到底，是怕競爭。
歐洲想要的，其實是留在舒適圈裡，希望中國讓出一些空間，最好是能提供就業、帶動產業，但市場留給歐洲企業。
這種既要又要還要的思維，本質上就是把過去那種高高在上的優勢地位當成了慣性，希望中國在產業上主動剎車，為歐洲讓行。
這既不現實，也不公平。
BYD 汽車
中國與西方，在幾十年時間內進行了商業上的廣泛合作，確實是事實，但這是生意合作，不是誰對誰的施捨！
依賴於這期間的合作，西方包括美國、歐洲、日韓，掙到了全人類歷史上最大的一筆財富。將之說成是對中國的援助甚至施捨，是無恥的偷換概念。
中國製造業能在短短几十年實現騰飛，靠的不是誰幫了我們，而是在全球競爭中逼出來的能力。
最典型的例子，就是中國車企在電動汽車領域的彎道超車。
當年中國歡迎歐洲車企進入中國市場，如今輪到中國車企走進歐洲市場，怎麼就這了那了的？
這不是誰吃掉了誰，而是產業規則下的自然更替。
歐洲如果正視現實，就應該以更加開放的心態擁抱這場新的工業革命，而不是靠設置壁壘，以尋求繼續留在舒適圈。
保護主義只能帶來一時喘息，卻無法帶來真正的復興。
真正的問題，並不是中國太強，而是歐洲怕競爭。
歐洲沒有走過近代中國走的路，也就不明白，中國製造業給歐洲上上強度，其實就是在幫歐洲。
