世界第一！這是我國水運基礎設施總體規模。10月23日，#我國水運基礎設施規模世界第一#登上微博熱搜。據央視網消息，到2021年底，我國內河航道通航里程12.8萬公里，全球港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量前10名的港口中，中國分別佔據8席和7席。其中，在港口貨物吞吐量上，寧波舟山港連續13年位高居榜首，而在集裝箱吞吐量方面，上海港連續12年居世界首位。值得關注的是，湖南、河南、湖北等中部城市也迎來港口航運建設熱潮，背後的原因是什麼？
中國超級港：貨物和集裝箱吞吐量分別居首
為以水運方式與各國進行貿易往來，不少沿海城市都建立了大型港口，伴隨近年來我國對外開放不斷深入，我國誕生了不少超級港口。
據上海國際航運研究中心發布的《2021年全球港口發展報告》（以下簡稱“報告”）顯示，全球貨物吞吐量排名前10的港口中，中國佔據8個席位；集裝箱吞吐量前10名的港口中，中國則佔據7個席位。
數據顯示，2021年，寧波舟山港累計完成貨物吞吐量122405萬噸，同比增速4.4%，為全球唯一年貨物吞吐量超12億噸的“超級大港”，並連續13年位居全球港口首位。
除寧波舟山港以外，上海港和唐山港分別以76970萬噸和72240萬噸的吞吐量分列第2位和第3位，增速分別為8.2%和2.8%。青島港和廣州港分列第4位和第5位，蘇州港位列第7位，日照港和天津港分列第9位和第10位。新加坡港和澳大利亞的黑德蘭港則分列第6位和第8位。
從集裝箱吞吐量指標來看，除了在貨物吞吐量排名中佔據第二的高位之外，上海港在集裝箱吞吐量上連續12年居世界首位。數據顯示，2021年，上海港集裝箱吞吐量達到4703.3萬標準箱。
寧波舟山港：全球唯一雙“千萬箱級”單體碼頭港
“寧波舟山港也是中國國內重要的鐵礦石中轉基地、原油轉運基地、液體化工儲運基地和華東地區重要的煤炭、糧食儲運基地。”北京工商大學商業經濟研究所所長洪濤向北京商報記者介紹。
寧波舟山港屢獲佳績，其一大原因在於規模。“在寧波舟山港19個港區中，梅山港區碼頭是目前浙江省面積最大、專業化程度最高的汽車滾裝碼頭，它可以同時容納10215輛汽車停放，這些汽車首尾相連，有51公里長。”洪濤表示，“碼頭旁邊停靠的滾裝船載重3萬多噸，可以同時容納2300輛汽車停放，很多汽車企業都是先把車子運送到這裡，然後再分撥給華東地區各個4S店的。”
目前，寧波舟山港仍在繼續擴容。據中國水運網消息，近日，寧波舟山港梅山港區6號至10號集裝箱碼頭工程的10號15萬噸級集裝箱泊位等9個單位工程通過交工驗收，標誌着寧波舟山港梅山港區“千萬箱級”港區順利建成，加上已建成的穿山“千萬箱級”港區，寧波舟山港將成為全國乃至全球唯一擁有雙“千萬箱級”單體碼頭港口。
上海港：穩居世界自動化碼頭之首
與寧波舟山港隔海相望的上海港，成績斐然的原因之一在於天然的地理優勢。資料顯示，上海港前通中國南北沿海和世界大洋，後貫長江流域和江浙皖內河、太湖流域，目前，上海港已經與全球214個國家和地區的500多個港口建立了集裝箱貨物貿易往來，擁有國際航線80多條。
洪濤介紹，僅從國內看，上海港輻射範圍就包括上海、江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川、重慶、台灣等省市及地區。
上海港的另一優勢，在於對核心港的突出重視。據悉，上海港集裝箱吞吐量連續12年蟬聯世界第一，其中洋山港貢獻率超過50%。
“上海港以‘高可靠、高效率、世界先進水平’為目標，把洋山四期建成全球單體規模最大、智能化程度最高、擁有完全自主知識產權的全自動化集裝箱碼頭，打破國外壟斷，並實現技術反超，因此年吞吐量和作業效率均居世界自動化碼頭首位。”洪濤表示。
中部地區：為何建港掀熱潮
超級港口打頭陣捷報頻傳，中部地區也順勢迎來港口航運建設熱潮。據中國水運網消息，湖南擬投資60億元加快構建“一江一湖四水”骨幹航道網和“一樞紐多重點廣延伸”港口體系；河南全省公路水路計劃投資1200億元以上，其中普通公路水路等投資200億元以上；湖北將力爭完成固定資產投資80億元，新增港口吞吐能力1000萬噸，確保港口集裝箱鐵水聯運量增長15%。
“長江幹流經過湖南、湖北等多個中部城市，而河南省內也存在長江的支流。”商務部國際貿易經濟合作研究院電子商務研究所副研究員洪勇告訴北京商報記者，“因此，總體看來，在中部城市建立港口，有利於進一步發揮長江、黃河等內陸江河的航運潛能，帶動周邊中部城市經濟發展。”
商務部國際貿易經濟合作研究院國際市場研究部副主任白明同樣認為，中部城市建設港口航運，其優勢在於內陸江河。“跟海港不同，長江中上游的港口，其航運噸位與吞吐量相對有限，因此，可以在很大程度上進行江海聯運，與下游的海港聯合協同，從而發揮其物流便利。”
中部地區航運建設如何大展身手？“智能化、專業化代表着世界港口未來發展的方向，寧波舟山港和上海港都在加強數字化轉型。”洪濤表示，“中部城市在建設港口的過程中，除要聚焦數字化以及智能化外，還應避免重複建設和趨同投資，以免出現經濟效益不高的現象，應建立相應的內河內湖港口，發揮與海運聯運、協同發展的作用，從而真正實現高質量發展。”
北京商報記者 方彬楠 冉黎黎/文 張笑嫣/攝
