這次黃金周震撼我們國內的，不是遊客堵車了，或哪兒的商場人山人海，而是比亞迪在10月3日公布的產銷快報數字。比亞迪股份披露9月新能源車銷量首次突破20萬，共銷售新能源車突破20萬輛，同比增長151.2%。
比亞迪的這個數據不僅遠超市場預期，而且使比亞迪再次登上全球新能源汽車“頭把交椅”，而且從現在看，未來幾乎沒有其他車企能像比亞迪這樣彪悍。
為什麼這麼說呢？因此即便是全球品牌度高漲的特斯拉，如今在比亞迪面前，也已經是hold不住了！根據特斯拉10月2日披露的數據顯示，今年三季度，特斯拉全球累計銷量約為34萬輛，同比增長僅為3%，這一數據不僅遠遠不及市場預期，而且相比比亞迪的增長，幾乎是九牛一毛！
比亞迪在王傳福的帶領下，比亞迪的團隊堪稱“華為第二”。
華為作為手機製造行業的領軍企業，其銷量曾經位居全球第一，只是因為芯片受到小美不折手段的封堵限制，導致從第一的位置跌落，並在很長一段時間，業界與市場都覺得，華為手機從此將退出市場。
但是，華為手機這陣子依然推出旗艦機華為Mate 50系列，其性能不僅徹底碾壓市面上的手機，而且再一次宣告，華為不會退出手機市場，而且將繼續保持自己在高端手機的市場地位。
華為的這種精神與意志力，以及在巨大壓力面前表現出來的波瀾不驚，讓全球為之震驚，也為我們國人贏得榮譽，讓世界看到我們國內科技企業的精神與力量。
華為已經成為國內科技企業在全球的代表，它的精神與意志，已經影響到國內千千萬萬的企業，這不僅增強了國內科技企業的自信，而且帶動了國內企業不懼千難困苦，敢於挑戰高峰的鬥志。而如今，新能源汽車行業的領導者比亞迪，其在新能源汽車行業的技術、銷量以及影響力，在全球，已經與華為並駕齊驅。
曾經的比亞迪，在汽車製造行業摸爬滾打幾十年，一度被國人戲稱為模仿者而已，即便這些年迅猛成長，但是依然被馬斯克公開嘲諷，說是比亞迪這家企業沒有創新，造的不叫車，也算不上是特斯拉的對手。
而如今，士別三日當刮目相待，比亞迪在新能源行業，已經是一騎絕塵，即便在全球行業如雷貫耳的特斯拉，當下或許也只能甘拜下風了。
而且，最近傳出來，小美要限制汽車芯片供應。事實上，這個限制或管制，其實是一種笑話，為什麼這麼說呢？
其實早在2014年，王傳福帶領比亞迪在高端芯片展開了布局，當時王傳福已經預見到我們自己必須要有高端汽車芯片，因此，為了突破有可能的封鎖，讓我們自己擁有自己的高端芯片，王傳福高瞻遠矚，破釜沉舟，把比亞迪團隊逼上研發這條需要巨額資金支撐的道路。
王傳福明知道，自己如此決策與行動，不成功便成仁，但為了能夠掌控汽車芯片，他義無反顧往這條研發道路鏗鏘前行，而且已經突破了高端車載芯片的生產工藝，並實現了量產。因此，從此往後，不管是小美，還是其他人，沒有人能夠為難我們國內的新能源製造企業！
面對“咄咄逼人”的比亞迪，面對技術實力以及市場影響力都迅猛成長的比亞迪，作為行業的領先者特斯拉將如何是好？或許，甘拜下風是唯一的選擇！
