“船王”來了
7月1日8:30，世界最大集裝箱班輪“長益”號靠泊洋山深水港二期碼頭，該輪長399.99米，型寬61.5米，單船載箱量超2.4萬標箱，再次刷新了超大型集裝箱輪靠泊洋山深水港的歷史紀錄。
洋山邊檢站等口岸查驗單位與港航企業密切協作，保障“船王”安全靠港、碼頭高效作業。據悉，“長益”輪在靠泊洋山港期間將完成3700多標箱作業任務後駛往寧波港。
新船王衝破單船箱量承載極限
曾經集裝箱船舶的承載極限是2.4萬個標準集裝箱。近年來，在船舶設計建造工藝提升和國際貿易需求增長等多重因素作用下，在目前長400米、寬62米的船體結構極限強度範圍內，單船能裝下更多集裝箱，靠泊洋山深水港的船王不斷迭代更新。
從2019年7月的“地中海古爾松”輪，到2020年5月的“現代阿爾赫西拉斯”輪，再到2021年8月的“長范”輪，單船最大載箱量從23756到23964到23992，不斷向24000的承載極限衝刺。今日，由滬東中華建造的最大可裝載24004個標箱的“長益”輪抵港，同時，可裝載24100個標箱的集裝箱輪也已在建，單船運能天花板逐漸被打破。
洋山港呈現大船“常來常往”態勢
新冠疫情給全球集運市場帶來了超預期的火爆行情，運價漲了，賺得多了，但船價幾乎沒漲。賺得盆滿缽滿的各大航運企業紛紛訂造新船，加大運力投放。
近年來，2.4萬標箱級別的集裝箱船被排上造船企業的訂單列表，僅長榮海運就訂造了15艘，滬東中華、江南造船等滬上造船企業接連拿下生產訂單。
隨着這些船舶陸續下水運營，作為全球為數不多的能夠靠泊這一級別巨輪的港口，洋山深水港的大船呈現“常來常往”態勢。據統計，今年4月以來，洋山一期二期碼頭就完成了40艘次“長”字號大型貨輪的靠泊任務。
多舉措提升港口通航疏運能力
為迎接“巨輪時代”升級版，洋山口岸多方聯動推進軟硬件升級，改善船舶靠港環境，提升港口集疏運能力。
近年來，洋山港碼頭運營企業紛紛新增橋吊、輪胎吊，其中最大橋吊總寬度達153米，適應目前最寬船型仍有餘力。同時，中交航運有序推進航道維護疏浚項目，改善洋山一至四期港內水域的船舶通航條件，保障洋山港區正常生產作業。
今年6月16日，滬浙正式簽署小洋山島北區域進一步深化小洋山區域合作開發框架協議，進一步提升水水轉運能力，着力打造江海聯運的國際樞紐中心。6月25日，嘉興東—上海洋山港開通海鐵聯運集裝箱班列線路，實現貨物“到站即到港”的一站式服務，進一步拓展海鐵聯運渠道。
全流程服務大船時代通關需求
為適應大型集裝箱船舶船型大、噸位重、作業效率要求高等特點，洋山邊檢站積極統籌疫情防控和通關保暢工作，全流程服務大船經濟。
一是簡化通關手續。由於“長益”輪系國內港口移泊外輪，洋山邊檢站貫徹落實國家移民管理局便利企業生產經營系列舉措，為其免辦邊檢手續，保障船舶到港後即可裝卸作業。
二是保障作業安全。針對大船靠港後人員、車輛密集進港需求，該站運用鷹眼系統和梯口智能監控系統加強對船舶外檔、梯口管理，提高口岸限定區域巡查力度，避免無關人員登輪、船舶搭靠，為船舶提供安全的作業環境。
三是服務運維需求。提前跟進船舶靠港期間各項運維需求，為相關航修養護和燃油加註企業、人員提供“隨到隨辦”服務，通過網絡簽發登輪和搭靠外輪等邊檢行政許可，保障船舶後續航行安全。
來源：浦東發布
