小米YU7上市了，競品們腦子裡都是正確答案，行動上全是應急預案。
小米YU7的上市，對於競爭對手而言，不僅僅帶來了挑戰，同樣帶來了機遇，老圖認為：
①、市場存量激活效應：競品可借勢“需求溢出”；
②、小米YU7有交付周期痛點：競品可打“時間差”戰術。
小米YU7的推出，讓我們驚嘆：說好的大環境不好呢？玩呢，搶30萬的車，跟搶3500的手機一樣。
這印證了新能源SUV市場仍具備強勁的消費潛力，小米憑藉品牌勢能和智能生態優勢切入該市場，客觀上會刺激消費者的換購/增購需求，帶動整體市場熱度。
對競爭對手而言，這意味着兩大機會：
市場需求外溢紅利：部分消費者在對比YU7後，可能因品牌偏好、配置差異或價格敏感度轉向競品。例如，阿維塔、理想等品牌。可針對小米的“科技運動化”標籤，強化自身在混動續航、豪華質感或渠道服務上的差異化優勢，承接分流用戶。
市場教育搭便車：小米的營銷投入會提升消費者對新能源科技SUV的認知，競品可降低用戶教育成本，直接轉化被小米吸引但尚未決策的潛在客群。
對於競品最大的利好，就是小米YU7交付周期痛點：競品可打“時間差”戰術。
由於訂單實在太多，鎖單量都超過了24萬台加上產能限制，小米YU7若交付周期過長（如超過3個月），將面臨顯著的訂單流失風險。老圖認為，新能源消費者等待耐心閾值普遍在2個月以內，超期後30%甚至更多用戶就可能會轉向現貨競品。
這一窗口期賦予競爭對手三個機會。
現貨狙擊：如特斯拉Model Y、智界R7、阿維塔07、極氪等可推出“限時提車補貼”，針對YU7預訂用戶提供額外權益。
供應鏈韌性展示：傳統車企如星紀元、長安可強調自身成熟產能體系，以“下定即排產”為賣點，削弱新勢力品牌的交付不確定性劣勢。
金融槓桿撬動：通過低首付、長分期等靈活方案，降低消費者等待的機會成本，加速決策轉化。
競品們到底應該怎麼做才能抓住這次機會？
說實話，小米YU7的上市基本讓很多競品直接降價5000搶訂單了，這就是直接兜底，但是這麼做的效果並不會太好，因為5000的降幅是不夠的，尤其是那些賣23、24萬的車型，根本打不動這些人的決策轉換，如果加上再送保險，就是一萬多的降幅，這種幅度才能大概率提升銷量，但是車企的動作一直都是慢吞吞，該降價的時候猶豫，那破天的富貴你也抓不住啊。
小米YU7的上市應該給現有市場賣的不咋地的車企一個很痛很真實的警告：不是沒人買車，是你的車不行。
這種不行，體現在價格、營銷、認可度、可玩性、情緒價值、企業文化等等。你再說小米造車沒幾年，一個造手機的造車賣給一群不成熟的人也是扯，為啥？你連賣你都賣不出去，你哪裡來的底氣說這話。你有本事，你把成熟的產品賣給一群成熟的人啊，事實表明，一款車能不能賣好，和你成不成熟沒關係，和受眾成不成熟也沒關係，而是和認可度有關係，人家就是不認你。而小米汽車，就是有一群人認可它。
到底如何提升認可度？
小米汽車的營銷，充斥着血脈噴張，有的車企的營銷完全是“娘味”十足，搞不懂這個市場的定性，更不明白市場的趨向性，流量看着不小，實則一大群人就是看你熱鬧罷了，根本形不成銷量落地。
再看特斯拉和小米，需要大力投入營銷費用？顯然相比一些車企，特斯拉和小米的營銷費用並不高，他們首先把知名度和認可度通過創始人和品牌賦能給搞上去了，接下來就是順水推舟，價格合適，必然大賣。
小米YU7一個家用SUV，首批對外視頻是跑賽道，這種預設的基因屬性，會讓很多年輕男性買單的，而有的車企，你的針對目標是不是全是女的？你是寶馬MINI嗎？一點男子氣都沒有，這種營銷本身就是毫無意義。
作為民企的小米，雷軍一個人就可以拍板很多事情，不需要冗餘的決策層，不需要天花亂墜的方案，這可能都是小米成功的關鍵，想要學小米不太可能，但是截獲小米的一些流量，分一些市場，還是有可能的，畢竟，不是誰都能等30周提車的，這個時候不就看你的表現了嗎？
有的人說小米像保時捷，有的人說像法拉利，老圖看，小米的車就是小米的車，像不像誰暫且不說，雷軍就是能把自己的產品賦予一些奇怪的魔力，這一點，其他車企很難做到。
作為傳統車企打造的新能源品牌，還是要大膽一點，接地氣一點，學一點社會化營銷，不要老端着，年輕人從來不喜歡和端着的人玩在一起。
