關注角師傅的同學一定知道，上汽MG在澳洲市場賣得還不錯。上周，角師傅的小夥伴麥克卡斯特羅又借來了試駕車，不過這次是對比試駕，兩款車一個是我們熟悉的MG ZS EV，而對其對抗的是日產Leaf。
關於日產Leaf，中國消費者接觸到的是它的第一代產品，國內叫日產聆風或者啟辰晨風。不管叫啥吧，賣得都不怎麼樣，以至於日產不敢把第二代Leaf引入國內。
澳洲市場對於純電動汽車認可度起步比較晚，落後於歐洲、美國甚至中國。不過，仍然有不少澳洲消費者願意嘗試，畢竟他們大多數都生活在大城市之中，因此對於純電動車的續航里程關注度並不高。要知道，澳大利亞這個國家，大多數人口居住在悉尼或者墨爾本，內陸地區都是沙漠無人區，因此對於很多消費者來講，第二台車弄一台純電動也是很酷的事情。
最先進入澳洲市場的純電車就是日產Leaf，還有現代的Ioniq，它們主打入門級純電動市場。但知道特斯拉Model 3進來之後，似乎銷量都被特斯拉“吃”了。如今，來自中國的MG ZS EV也進入到澳洲市場，它的最大競爭優勢就是價格，是澳洲地區中價格最實惠的純電車之一。更重要的是，它有一個來自英國的車標，別忘了澳洲可是英聯邦國家之一。
價格對比
我們先看看這兩款車在澳洲地區分別賣多少錢？首先是日產Leaf，它的裸車價是4.999萬澳元，圖中這款包含稅費落地價格為5.319萬澳元，換算人民幣是26.25萬元。而MG ZS EV的落地價為4.399萬澳元，換算成人民幣是21.7萬元。兩款車差價9200澳元，除非日產Leaf有大折扣，不然很難撼動ZS EV的價格。哦對了，為了做個對比，特斯拉Model 3標準續航版本在澳洲落地價為7.2萬澳元，人民幣差不多是35.5萬元出頭。
配置上有何差別？
接下來對配置進行對比。首先兩款車都配備有17英寸鋁合金輪轂、LED日行程、隱私玻璃、無鑰匙進入、外後視鏡自動摺疊、前排座椅加熱、自動空調、8英寸中控觸摸屏、GPS車載導航、手機互聯、胎壓監測以及外後視鏡防眩目等。
但MG ZS EV採用皮革座椅，而日產Leaf是皮革與絨布拼接座椅。此外，MG ZS EV最大優勢在於配有全景天窗、電動座椅調節。而日產Leaf的優勢在於它有備胎，ZS EV沒有；它的大燈是LED燈組，ZS EV是鹵素的；它有360度全景影像，ZS EV只有倒車影像等。
安全配置差別大嗎？
兩款車都配備有6安全氣囊、自適應巡航系統、前方預碰撞警示、自動緊急制動系統、車道偏離警示、盲區監測以及後方交叉交通警示系統等。MG ZS EV的優勢在於它還配備了車道居中保持功能，這個Leaf沒有。
兩款車也都參加了澳洲ANCAP碰撞測試，日產Leaf的成績是五星，而ZS EV的成績是四星。不過，ZS EV左舵版在去年參加過歐洲ENCAP碰撞測試，最終成績為五星。主要是在澳洲碰撞測試中行人保護得分較低，得分率僅為64%。
內飾對比
在車內方面，MG ZS EV擁有比Leaf更高級的駕駛位，你會看到電動座椅調節，做工更精良的多功能方向盤以及豐富的車內儲物空間，更重要的是，這看車還有全景天窗，可以讓你充分享受澳洲的藍天。
它採用了旋鈕排擋，替代了傳統變速桿。在它後面是自動駐車的按鍵，旁邊還有三個功能按鍵，分別是駕駛模式、能力回收以及快捷按鍵。這款車配有8英寸中控屏，集成手機互聯車載導航。遺憾的是，澳洲地區沒有斑馬智雲車機系統，所以你沒辦法語音交互。
雖然它是一款SUV車型，但內部空間沒有比Leaf大多少，主要是因為車身長度略短，因此後排腿部空間表現一般。雖然它有全景天窗，侵佔了頭部區域一部分空間，但仍比Leaf表現要好。
我們再看看日產Leaf，這款車坐姿很高，感覺開的是一款跨界車，座椅也不是很運動，但方便前排進入，而且駕駛視野也很好。座椅採用皮革與絨布拼接方式，身體接觸面還有打孔皮革。多功能方向盤同樣採用皮革包裹，後面是配有巨大彩色液晶屏的儀錶盤，這裡能顯示好多功能，包括能量流信息。
Leaf也沒有傳統意義上的換擋機構，與ZS EV一樣也是小小的圓形旋鈕，在它前部有一些開關，是控制能量回收級別用的。這款車沒有電子手剎，還是傳統機械手剎。
動力對比
這兩款車都將電機與傳動系統放在了車頭。有趣的是，ZS EV是油改電車型，而Leaf則不是。但日產可提供車頭前備箱改造，改裝費用高達2000澳元，而且找的還是第三方。
MG採用永磁同步電機，最大功率105千瓦，最大扭矩353牛·米，單電機布局。搭配44.5千瓦時液冷三元鋰電池組，支持快慢充。使用家庭7千瓦充電盒需7個小時充滿，快充45分鐘可充至80%，隨後進入涓流充電模式。WLTP純電續航里程為263公里。
再來看看日產Leaf動力系統。這款車同樣為永磁同步電機，最大功率110千瓦，最大扭矩320牛·米，前輪驅動，電機最大轉速可達9795轉。該車搭配40千瓦時電池組，家用7千瓦充電盒7個半小時充滿 ，快充下20%-80%需要1個小時，充滿電WTLP純電續航里程為270公里。很快日產將在澳洲推出插電混版本Leaf，WTLP續航里程將達到385公里。
駕駛感受的差異化
兩款電車都能帶來酣暢淋漓的提速感，這是電機的特性，根本不存在油門滯後的問題。這兩款車在城市駕駛的感覺都非常不錯，Leaf的百公里加速可達7.9秒，已經與一些汽油兩廂車一個水平了，MG ZS EV略慢，但也達到了8.2秒加速，兩者相差不大。
在能耗方面，Leaf正常開，表顯每百公里14.8度電，而ZS EV是每百公里15.7度電。雖然Leaf比ZS EV重，但底盤空氣動力學設計Leaf更出色。兩款車都帶能量回收，當系統激活後，滑行或剎車都能為電池組充電。ZS EV帶三擋能量回收，使用了F1賽車常見的KERS單詞進行了標註，而日產Leaf則使用了“e-Pedal”。在能量回收感受上，Leaf更出色，它能使車輛滑行中完全減速到停止狀態，你完全不用踩剎車。
經過駕駛對比發現，Leaf這款車的懸架系統表現更出色，它能將你與路面減速帶或坑窪路面有效地隔離。兩款車隔音表現都一般，但MG ZS EV的電流聲太刺耳了。兩款車都不是遠程性能載具，主要目的就是家庭出行的代步工具。說實話，這才是它們誕生的主要目的。ZS EV在主動安全配置中佔有優勢，因為它配備有車道居中保持輔助，而Leaf在偏離車道時只會通過方向盤震動提醒你。
結語：
這就是日產Leaf與MG ZS EV的對比試駕，通過澳洲車評人口述，我們了解到，其實兩款車差別並不大，在價格上ZS EV優勢更明顯，而形式質感方面，Leaf略勝一籌。作為短途載具，MG ZS EV一定能從價格以及車標方面吸引不少澳洲年輕消費者，對於這個中國品牌來講已經足夠了……
