零跑B01開啟預售，小鵬MONA M03和比亞迪秦L EV要慌了嗎？

零跑b01作為一款純電家轎，預售價10.58-13.58萬，同樣是一款能夠走量的車。目前10-15萬級別純電家轎的熱門選手，主要是小鵬mona m03以及比亞迪秦l ev，毫無疑問，從智駕、續航、舒適性等維度重點打磨的零跑b01，必會成為後兩者的主要對手。

在零跑b01上，激光雷達的組合輔助駕駛方案依然是其主打的產品力之一，並且這次零跑為它配備了高通8650芯片，相當於裸眼視力5.0配上了智商140+的大腦。這一套組合，直接拉高了這個價位段家轎組合輔助駕駛的起跑線。從功能上看，這套整套方案的目標是“端到端”——通俗點說，從家裡的停車位到單位的停車場，從感知到決策執行，全靠算法來搞定。

如說風阻係數，它最低做到了0.197cd。大家都知道，純電車型的續航能力和燃油車是反的，高速上反而比市區更費電。風阻係數的改善，對於高速續航的提升大有好處。因為汽車風阻的大小，和速度的平方是正比例關係。在這一點上，小鵬mona m03做得也很不錯，風阻係數最低0.194cd，而秦l ev稍遜，最低0.217cd。當然，這三款車型都要比傳統燃油車強很多，比如說軒逸的0.26cd和朗逸的0.27cd。

再比如說在車重上，零跑b01是三款車型中最輕的。一方面，大量高強度、輕量化材料的使用，為車輛的減重做出了貢獻。另一方面，零部件的高度集成，像27合1的高度集成熱管理系統，也是零跑b01減重的重要手段。零跑的官方資料里也提到了這一點，相比於傳統設計，集成後的系統，零部件數量降低了60%，重量降低了15%。

種種努力，零跑b01的純電續航比較紮實。前段時間，不少媒體在青島做了續航實測，路況包括20%早晚高峰擁堵+30%主幹道通勤+50%高架快速路，模擬用戶日常行駛。續航達成率最高有95%，跑了617.9公里，差一點的也有接近600公里。這比很多車打7折甚至6折強多了。

空間層面，零跑b01三圍是4770/1880/1490毫米，軸距2735毫米，車內乘員艙空間達到2350毫米，得房率（前防火牆到後排座椅靠背的長度與軸距的比值）86%。這是啥意思咧？就是零跑b01的“肚量”很實在，空間利用率高。

內飾用料方面，零跑b01軟包覆蓋率88%。大量軟包的使用，不僅提升零跑b01內飾的高級感，同時觸感也更佳。而且對於年輕家庭的嬰幼兒來說，磕磕碰碰也不用害怕了。在設計上，它的後排靠背角度做到了28°，坐墊的長度也比較足，坐久了不會覺得直挺挺的難受。值得一提的是，它的座椅使用的竹炭纖維面料，獲得了歐盟oeko-tex100環保認證，對自己和家人，尤其是家裡有小孩的用戶來說很友好。

底盤呢？從其他媒體的試駕反饋來看，操控性和舒適性的表現都很不錯。這背後，股東stellantis集團專家團隊的豐富經驗，起到了不小作用。stellantis集團大家可能不熟悉，它是標緻、雪鐵龍和菲亞特、克萊斯勒合併而來。而標緻、雪鐵龍的家用車底盤調校功力，是公認的強。零跑汽車引入stellantis集團這一股東，一方面希望藉此打開歐洲市場，另外一方面，也是希望在傳統汽車技術上，能夠吸收後者的長處。

更關鍵的是，如果b01這波走紅，零跑整體的品牌形象和銷量都會迎來新提振，也等於給還在觀望品牌可靠性和售後保障的用戶吃了一顆定心丸。畢竟大家買車不是一鎚子買賣，還得考慮以後用起來省心不省心。