關於五菱汽車，大家聽到的最多的一句話就是“人民需要什麼，五菱就造什麼”。可如果人民要的是便宜好用的先進科技呢？五菱還能滿足嗎？
對此，五菱在4月7日的技術進化日表示：可以！並掏出了“天·靈·神”技術體系。便宜好用的先進科技，五菱這套技術真能實現嗎？今天，小編結合大家關注的幾個問題，和大家好好聊聊。
電池槍擊不起火
首先是影響新能源車安全和補能體驗的電池部分。
在這個方面，五菱發布了神煉電池3.0 和神煉電池 4.0。其中3.0電池是用在寶駿享境上的版本。和之前的2.0電池比，新電池搭載了不起火電芯 2.0，航空級高強度結構（三橫六縱進化到五橫七縱）、CTC 電池一體化技術，支持 IPX8 1.5m 防水，並配備了能有效地抑制熱擴散神菱盾和最高能承受800焦的動能衝擊的神菱甲（超國標4.3倍）。
這些先進技術落到實處，就是神煉電池 3.0 可以通過“快速針刺”、電芯“多面五針刺”“200℃極限高溫”爐烤等遠超國標的測試。甚至是面對5.88mm口徑步槍子彈的射擊，它也能做到出現冒煙，但不起火不爆炸。2.0電池就已做到200萬規模保有量碰撞零自燃，現在還繼續進化，安全大概率不用擔心。美中不足的是，它的補能效率只是主流中上水準（30%充至80%，需0.33小時）。
而神煉電池 4.0，則是在神煉電池3.0的安全基礎上，提升了智能和補能。新電池不僅支持無線 BMS、智能溫控、AI 能量管理、熱電分離、CTB、6C超充（7分鐘補電50%），它還攻克了高性能錳酸鋰材料的應用難點，提升了電池的能量密度，循環性能。說人話就是電池續航更長，使用壽命更長。
電機轉速超小米
電池先進了，動力同樣不能落下，於是靈犀動力 3.0 應運而生。
和之前着重發展插混不同，五菱這次把升級重點放到了電機上。新電機通過提集成度、提扭矩、降重量的十合一高集成電驅（市面主流電機為六合一，八合一）；可兼容升壓的碳化硅功率模塊；冷卻、潤滑效果更好全域環瀑式油冷來提升電機的省、順、穩。
配合上高轉速轉子技術之後，電機的最高機械轉速 27258rpm、極限轉速 30000+ rpm，作為參考，小米V8s電機的最大轉速為27200rpm。在新電機的加持下，插混系統車型的百公里油耗能降到2L級，也就是比亞迪5代DM、吉利雷神EM-i的水準。
值得一提的是，五菱還預告了靈犀動力 4.0，採用 800V 高壓架構、十二合一集成，號稱“15 萬級 30000rpm 性能平權”。
智駕平權再進化
而當下大家十分關注的智駕，五菱掏出了靈眸智駕技術矩陣，涵蓋了靈眸智駕基礎版、靈眸智駕標準版、靈眸智駕進階版、靈眸智駕旗艦版四個版本。
其中基礎版和普通的L2級輔助駕駛能力相當，配備前向自動緊急制動、車道偏離預警、自適應巡航等功能，並且可以選裝智能泊車輔助。
標準版則是向比亞迪的天神之眼-C高階智駕看齊，配備城市記憶領航、高速領航輔助、智能行車輔助、智能泊車等功能。以上兩個版本，都將應用在五菱的10萬級車型上。
更進一步的進階版，則是在標準版的基礎上加強，具備0-130km/h全速域自動緊急制動、倒車自動緊急制動（針對誤踩電門）、無圖城市領航輔助、車位到車位無阻斷泊車、代客泊車等功能，最先搭載這套系統的是13.28萬起預售的寶駿享境。
最高級的靈眸智駕旗艦版，則基於10V+1R+1L+12U的感知硬件體系和500TOPS算力的芯片，具備擁有信息無損傳輸、決策速度更快、決策方式更通人性的特點。值得一提的是，此次五菱技術日上的智駕宣講，並未強調使用“想撞都難”“領先對手XX代”這些浮誇詞語，而是強調其智駕理念是護你周全，而非替你駕駛。
當然，智艙（靈語 AI 中樞大模型）方面五菱同樣有所升級，比如“靈語座艙”號稱最懂中國話，支持 8 種方言識別、12 種重口音識別，識別率超 95%；並提供百科助手、靈感創作、旅遊助手、音樂助手、景點 / 建築查詢、壁紙助手、用車助手等功能。
寫在最後
就技術實力來看，五菱發布的這些東西其實算不上特別先進，比如充電、電機方面，比亞迪有兆瓦閃充、單電機功率高達580kW的最強電機；智駕方面，華為鴻蒙系列有先進的ADS4.0等。
但結合上五菱一向“親民”的標籤後，你會發現這些東西在“同價”算得上先進，當得起量大管飽還先進的說法。這樣的操作很五菱，不需要太多強調“黑科技”，而是大家迫切需要什麼，他們就研發什麼，造什麼。
（本文僅為作者個人觀點，不代表合車社立場）
