上半年的上海車展和粵港澳大灣區車展已經呈現出一個關鍵信號：新勢力和傳統車企的重磅產品不再是純燃油車，新能源早已成為主流車企的「首要任務」。
距離「金九銀十」還有一個季度的時間，6 月份的工信部申報又有一批備受關注的新品進入公眾視野，當中不乏幾款極具看點的新能源車。電車通留意到，這些新車的定位不盡相同，但都是品牌的「得意之作」，要麼負責走量，要麼實力強大。這些新車的提前亮相，可能影響到消費者的購車決策。
理想 i6、蔚來新 ES8引領高端純電SUV趨勢？
最新一批申報新車中，來自新勢力陣營就只有兩款車——理想 i6 和全新一代蔚來 ES8。
新能源車市發展了這麼多年，高端純電動 SUV 市場被認為是增長潛力很小的細分市場。一方面，這一市場的不少份額基本被特斯拉 Model Y 搶佔，而且與其對標的大部分國產純電 SUV，基本沒有撈到太多好處。
另一方面，持續紮根高端純電動車市的蔚來，當產品矩陣穩定之後，月銷量穩定在 2 萬輛左右。
歸根到底，高端純電動 SUV 的受眾偏少，購車預算在 30 萬元以上的用戶要麼考慮豪華品牌的燃油 SUV，要麼考慮國產品牌的混動 SUV。
所以，理想和蔚來為何還要強化純電動 SUV 的投入呢？或許我們可以從兩款新車上找到一些答案。
圖源：理想汽車官方
理想 i6 定位為五座中大型 SUV，計劃在今年 9 月份上市。與確定在 7 月份上市的理想 i8 相比，理想 i6 由於採用五座布局，車頂從 C 柱開始會有所下溜，運動感濃厚不少。
尺寸方面，理想 i6 的長寬高分別為 4950/1935/1655mm，軸距為 3000mm，車身尺寸與理想 L6 比較接近，但理想 i6 的軸距比理想 L6 多出足足 80mm。
換句話說，去掉內燃機之後，軸距突出不少的理想 i6，更有可能將整個底盤進行重新調整，而不是簡單地將理想 L6 純電化。
圖源：理想汽車官方
理想 i8 全系標配雙電機四驅系統，確保有足夠的動力來驅動這麼一款整備質量超 2.5 噸的 SUV，為了拉低購車門檻，理想 i6 確認推出單電機後驅和雙電機四驅兩種動力總成，前者的電機功率達到 250kW，後者則增加一個最大功率為 150kW 的前置電機。
作為對比，同為中大型純電動 SUV 的小鵬 G9，後置電機的最大功率為 258kW，前置電機的最大功率為 165kW，所以性能並非理想 i6 的主要賣點，補能便利性才是。
官方透露，理想 i6 全系標配 5C 磷酸鐵鋰電池和 800V 高壓純電架構，能夠做到充電 10min 續航 500km。
這個補能速度很快，而且理想汽車從去年加大了補能體系的投入，截至 2025 年 6 月 15 日，理想超充網絡在全國已經有 2451 座超充站，其中高速超充站就有 830 座。在這樣的基礎上，理想至少能在一、二線城市能夠與特斯拉、蔚來掰一掰手腕。
圖源：工信部
蔚來作為一名「基建狂魔」，補能體系不再是困擾品牌的問題，但樂道、螢火蟲兩個子品牌在中端市場的萎靡不振，讓蔚來不得不將更多心思放在蔚來汽車上。
蔚來 ES8 的價格定位在 50 萬級，註定不會是品牌的走量車型，但畢竟是品牌的第一款產品，蔚來在全新蔚來 ES8 的投入並不少，並非像新款 ES6、新款 ET5 等僅僅進行簡單的配置升級。
首先是設計上，基於 NT3.0 平台打造的全新蔚來 ES8 ，在造型上發生了明顯改變，車頭在視覺上開始有雷克薩斯車型的衝擊力，有可能會採用類似樂道 L90 的超大前備廂設計。
車頂上的三顆感知硬件表明新車會採用最新的天行智能駕駛系統，既然是基於 NT3.0 平台打造，考慮到旗艦 SUV 定位，全新蔚來 ES8 很有可能會沿用蔚來 ET9 的最新技術，比如 900V 高壓架構、天行智能底盤等等。
其次是數據方面的升級。全新蔚來 ES8 的體量進一步增大，長寬高分別為 5280/2010/1800mm，軸距為 3130mm，車長增加 181mm，軸距增加 60mm，暗示了空間能力的提升。
性能參數上的升級也比較誇張，全新蔚來 ES8 搭載前 180kW 和後 340kW 的雙電機系統，但整備質量從現款的 2565kg 提升至 2630kg，不知道全新蔚來 ES8 的操控和性能輸出會受到多大影響。
圖源：工信部
這麼看來，理想和蔚來在高端純電動 SUV 市場的產品策略非常相似，採用了「以大帶小」風格的市場打法。
理想先推出定位更高的理想 i8，用 5C 超充 + 雙電機四驅等技術優勢來吸引用戶關注，但30萬元以上的價格註定會勸退不少用戶，後續再推出定位更入門的理想 i6。
蔚來的產品策略也是如此，以蔚來 ES8 為起點，用知名度為 ET5、ES6 等入門級產品拿下更多銷量。
平心而論，新勢力入局高端純電動 SUV 市場確實真的很大膽，需要精準拿捏用戶的出行痛點才能夠從豪華品牌手中搶到客戶。從現在看來，逐步解決補能、性能、空間等痛點的新勢力純電動 SUV，確實有機會改變高端 SUV 市場的現有格局。
新車定位各有不同，徹底暴露了車企現狀
新能源同樣是傳統車企的重要業務，但從申報信息來看，傳統車企的花樣可比新勢力豐富不少，比如方盒子 SUV 方程豹鈦 7，定位為中大型混動轎車的領克 10 EM-P 以及五菱的全新家用 MPV 五菱星光 730。
方程豹的豹系列和鈦系列已經有明顯的調性區分，前者會有更多的越野味，後者則是保留方盒子 SUV 造型的前提下，增加更多城市 SUV 的圓潤風格，方程豹鈦 7 就是一款擁有城市 SUV 味的方盒子 SUV。
圖源：工信部
鈦 7 的車身尺寸確實要比豹 5 更大，其車長接近 5m，軸距來到 2920mm，而且車內採用五座布局，儲物能力會是一大賣點。鈦 7 的接近角和離去角分別為 24 度和 25 度，比豹 5 的 35 度接近角、32 度離去角都要小一些，通過性和越野能力沒有豹 5 那麼強，但這不過是提高車內空間後的副作用，還在合理範圍之內。
鈦 7 不像鈦 3 那樣採用純電動力，而是搭載 1.5T 插電混動系統，發動機和驅動電機的最大功率分別為 115kW 和 200kW，延續比亞迪的電動化優勢。
在電車通看來，鈦 7 既然稱之為鈦 7 ，而不是「豹 7」，說明鈦 7 有可能延續鈦 3 的科技配置，在舒適性、智能化等方面會有些亮點。參考 23.98 萬元起售的豹 5，鈦 7 的價格範圍可能會在 30 萬級別，將會與理想 L7、問界 M7 等熱門 SUV 直接競爭。
圖源：工信部
在電車通看來，新車之所以被命名為領克 10，不過是因為領克 07 之後的 08、09 都已經有產品，為了突出新車的定位比領克 07 更高，這才取名為領克 10。
根據申報信息，領克 10 EM-P 的車長和軸距比領克 07、領克 Z10 兩款轎車都要突出，而且新車還搭載由 1.5T 發動機 +P1+P3+P4 電機組成的最新 EM-P 智能電混系統，性能必然是領克 10 EM-P 的主要買賣點之一。
但既然定位比領克 Z10 更高，領克 10 EM-P 的售價範圍可能會在 25-30 萬元這一區間內，這樣一來就會與比亞迪漢 L 等車型直接競爭，但這一細分市場最暢銷的是小米 SU7、特斯拉 Model 3 等純電動轎車，性能本就是他們的看家本領，領克 10 EM-P 需要拿出更多的亮點才能吸引更多用戶。
圖源：上汽通用五菱官方
不同方程豹、領克的高端新能源化，五菱的新能源之路還是沒有跳出「高性價比」「家用市場」這兩個舒適圈。
五菱星光 730 是五菱的全新 MPV，但是這麼一款軸距為 2910mm，定位面向家庭用戶的 MPV，其燃油版只提供最大功率為 130kW 的 1.5T 發動機，插混版只是搭載 1.5L 插混系統，其發動機與作為轎車的五菱星光插混版同款，純電版搭載最大功率為 100kW 的驅動電機，最大功率參數甚至還比不上純電版五菱星光。
即便五菱星光 730 的設計理念夠吸引，採用隱藏滑軌的側滑門設計，但沒有競爭力的動力系統直接表明五菱星光 730 還是一款強調性價比的 MPV。至於價格，參考 7.98 萬元起售的五菱星光，電車通預測五菱星光 730 的起售價會在15萬元左右，甚至有可能更低。
比亞迪、吉利之所以能敢於加大高端新能源市場的投入，歸根到底還是有主流市場的支持，有了資金才能夠挖掘其他細分市場。
然而，五菱則做不到這一點。一直以來，五菱以「高性價比」立足國內市場，消費者其實想象一款二三十萬元的五菱車會是怎樣的。
圖源：工信部
能夠始終在主流細分市場佔據主要話語權倒也沒有什麼問題，但五菱也就宏光、繽果兩個系列還算暢銷，作為主力車型推出的星光系列，市場成績非常慘淡，其中五菱星光 S 在 5 月僅售出 1810 輛，五菱星光僅售出 1765 輛，競爭力無從談起。
如今的 MPV 市場更是呈現出高端化趨勢，以高性價比為賣點的五菱星光 730 能吸引多少家庭用戶還要打一個問號。
市場的需求多種多樣，車企要想覆蓋更多的受眾群體，那就必須跳出舒適圈，遵循市場的發展規律，與更多車型打出配合才能奏效，而當年盛產「神車」的五菱汽車，在其他國產品牌的發力下也很難再有神作出現了。
寫在最後
2025 年的進度條即將到達 50%，回顧上半年的申報新車，主流產品依然是車企的發力重點，但有實力的車企會推出不少小眾產品，比如旅行車、越野車等等。
近期車市出現了不少「反內卷」的聲音，但車企拼技術、拼配置的時代還沒有過去，畢竟強如比亞迪，也不敢保證自己的新品必然成為黑馬。
不過，新能源車市發展了這麼多年，車企早已深諳一款車的暢銷密碼是什麼：前期做好產品調研，產品技術到位，再加上有效的宣傳就有機會被消費者認可。
（封面圖源：工信部｜製圖：電車通）
