距離奇瑞iCAR V23上市也有三個月的時間了，從剛上市時被消費者吐槽定價沒誠意，到奇瑞iCAR汽車首席產品官蘇峻緊急公關，雖然最終仍是流失了不少意向車主，但好歹也將奇瑞iCAR V23重新拉回進了大眾的視野。
這不，進入新年以來，奇瑞iCAR V23在前兩月分別賣出了6397輛和3856輛，雖然2月份銷量環比下滑40%，但總體來講，對比iCAR 03，奇瑞iCAR V23的銷量還算過得去。那麼，今天我們就來實際的體驗一下奇瑞iCAR V23這台車，看看廠家補貼後起售價9.98萬元的它能買嗎？
相信很多人和我一樣，初次見到奇瑞iCAR V23這台車都會被它的外觀所吸引。正面看過去，奇瑞iCAR V23有着層次分明的前臉，上方高高隆起的引擎蓋很有力量感，有意思的是，這塊引擎蓋為固定式設計，玻璃水加註口被單獨設計在外部，日常更換空調濾芯或者保險絲需要把整個機蓋拆掉才行。
另外，在機蓋下方有一圈突出的包圍將中網分隔成多段的樣式，圓形的大燈組也被嵌入其中，再往下則是帶有雷達感知元件的厚實前杠，整體看上去很有層次感。
車身側面是標準的方盒子造型，由於車身尺寸的限制，它採用了四輪四角的布局，19英寸（高配21英寸）的黑色輪轂看起來十分顯眼，此外，該車還用上了半隱藏式門把手，C柱和D柱之間為封閉樣式，帶來一些復古的氣息。為了配合它方正的車身，奇瑞iCAR V23還有着200mm的離地間隙，同時它的接近角達到了39°，離去角則是35°，走爛路時大大減少了刮底的風險。
來到車尾，奇瑞iCAR V23的尾燈組被放在了兩側靠下的位置，剎車燈則是嵌入到了“小書包”內，之所以說它是“小書包”，原因是其內部並不是備胎，而是一個小型的儲物格，並且只能在內側打開，更多的是起到了一個裝飾作用。
內飾部分，奇瑞iCAR V23有着簡潔的設計風格，車內採用了大量的平直線條勾勒，與車身硬朗的風格相得益彰。該車並沒有配備儀錶盤，大部分功能都被集成在了15.4英寸的懸浮式中控屏內，屏幕的分辨率達到了2.5K，並搭載了高通驍龍8155芯片，視覺效果以及操作的流暢度都能讓人滿意，除了配有雙區域語音識別控制、5G網絡以及車聯網等功能外，它還支持CarPlay手機互聯功能，對於習慣了上車就連接手機的用戶來說還是比較方便的。
再來看車身尺寸，奇瑞iCAR V23的定位是一台緊湊型SUV，長寬高分別是4220*1915*1845mm，軸距為2735mm，實際的乘坐空間還是比較寬敞的，身高1米78的乘客坐在後排，腿部距離前排座椅靠背的距離為2拳，加之它還全系標配了仿皮座椅、前排座椅電動調節以及前排座椅加熱功能，家用的話，基本的舒適性需求也能夠得到滿足。
但是，也正是因為把空間都讓給了前後排乘客，它的後備廂容積只有234L，作為對比，定位為小型車的吉利星願後備廂容積都有375L，這讓奇瑞iCAR V23的實用性打了不小的折扣，想要裝載一些大件物品，只能通過放倒後排座椅來實現。
動力部分，奇瑞iCAR V23有單電機和雙電機兩種動力版本，前者電機為後置布局，最大功率100kW，峰值扭矩180N·m，電池組容量有59.93kWh和81.76kWh兩種，因為百公里電耗達到了17kWh上下，因為對應的純電續航里程只有401km和550km（CLTC工況）。雙電機版本的系統綜合功率155kW，綜合扭矩292N·m，純電續航里程為501km。
最後簡單的來看下這台車的配置情況，該車全系配備了3.3kW對外放電、後五連桿獨立懸架、定速巡航、車側固定踏板、前排多層隔音玻璃以及自動空調等配置，但是，它全系只有四個氣囊，且像后座出風口、後排杯架、手機無線充電、後雨刮、外後視鏡電動摺疊、天窗等實用功能也都沒有配備，配置搭配有些不太合理。
總的來看，奇瑞iCAR V23是一台優缺點都很明顯的車子，它的優點在於拉風的設計和寬敞的車內空間，且電池包也足夠大，高配車型還帶有四驅功能，算是比較厚道，缺點則是後備廂容積太小、配置搭配不合理以及電耗高，此外，它的動力表現也只能算一般。所以，這台車註定不會是一台暢銷車型，對於追求實用的消費者來說，它並非是一個很好的選擇。對此，你怎麼看呢？
