在外界的多次猜測下，蓮花跑車管理層調整一事終於塵埃落定。
2025年3月12日，蓮花跑車官宣，欽培吉正式加入蓮花跑車，出任中國區總裁，向蓮花集團首席執行官馮擎峰彙報。蓮花科技中國總裁毛京波調任蓮花科技CSO（首席銷售官），負責全球的產銷協同管理，整合和調配全球範圍內的營銷資源，賦能蓮花跑車全球各區域市場。
欽培吉的到來，為蓮花跑車注入了新的活力。在欽的職業生涯中，其涉及過營銷、銷售、市場、運營等諸多業務，擁有豐富的豪華品牌成功運營經驗。
2011年-2023年，欽培吉在沃爾沃任職12年期間，沃爾沃銷量實現了從8萬輛到18萬輛的顯著提升；在渠道上穩定建設300家經銷商網絡；並且建立了以CRM為核心的用戶溝通系統，APP註冊用戶達到460萬，客戶滿意度連年上升。
2023年8月，欽培吉出任吉利汽車集團銷售公司副總經理，並負責擔任集團渠道發展委員會主任，分管汽車集團渠道發展和建設，在任期間又協助推進了銀河品牌的經銷商網絡建設。隨後2024年6月，其出任極星科技首席運營官，整體負責公司銷售、渠道發展及市場營銷等業務板塊，憑藉著對豪華品牌的深刻理解和洞察，幫助極星品牌打造了獨樹一幟的品牌標籤。
欽培吉在豪華汽車品牌任職的經歷，為其積累了多年的營銷經驗、人脈、資源，而這些正是蓮花跑車所需要的。最重要的是，當下的蓮花跑車急需要在中國市場突破。
回頭看這兩個月的時間，蓮花跑車顯然已經醞釀反攻。1月25日，路特斯正式更名為“蓮花跑車”，全球品牌標識以及中文名稱“蓮花”在中國市場回歸。從被迫改名到拿回屬於自己的名字，蓮花跑車歷經20餘年。
“蓮花”之於蓮花跑車不只是一個名字，它是冠軍的代名詞，是承載所有用戶對極致操控的精神圖騰，更是其77年的歷史傳承。
當然，“蓮花”的回歸併不代表着“路特斯”的消失，當其他超跑品牌仍抬着高傲頭顱站在時代的十字路口，找不到未來支撐點時，蓮花跑車以“路特斯”之名為傳統豪華跑車打造了一個全新發展樣本——跑車基因與電動化、智能化相結合。
2018年，蓮花跑車公布“Vision 80”十年復興計劃，成為全球首個提出全面向電動化轉型的跑車品牌。為了能夠快速適應中國市場，在蓮花跑車被吉利集團收購的第二年，吉利便派“老兵”馮擎峰掌舵。
馮擎峰的到來直接加速了蓮花跑車本土化發展。在馮擎峰的帶領下，蓮花跑車已經搭建起來技術和產品的中國架構。其先後建立了蓮花跑車全球總部以及全球智能工廠，整合中英德研發設計機構和全球資源，為全球超高端智能電動汽車的研發和生產賦能。
在產品上，2019年，蓮花跑車推出首款純電超跑Evija，正式拉開了電動化轉型的序幕。2021年，蓮花跑車推出了最後一款燃油車型Emira告別燃油車時代，隨後其在2022年和2024年先後推出了首款純電超跑SUV—Eletre和首款純電超跑轎車EMEYA繁花，逐漸擴大高端智能電動產品序列。
在眾多超跑品牌在電動化轉型中，幾乎沒有像蓮花跑車如此決絕的。正是因此，在當下傳統豪華超跑品牌都面臨困境時，蓮花跑車仍穩步前行。官方數據現實，2024年12月，蓮花跑車全球銷量單月突破2000輛，全年全球銷量突破12000輛，環比2023年銷量提升100%，躋身超豪華品牌三甲。
如今中國消費者已經開始逐漸熟悉蓮花跑車，這背後同樣少不了毛京波的功勞。自其加入蓮花跑車後，其便建立了一個高效且體系化的營銷團隊，重新定義了蓮花品牌，組建了一個新渠道並探索全新的商業模式。
當欽培吉接棒毛京波，蓮花跑車將在各個維度進一步發展，目前蓮花跑車已經確定了五大規劃。
其一，2025年，蓮花跑車將推進銷量提升計劃，欽培吉過去在銷售端的成熟經驗將助力蓮花跑車銷量增長。其二，蓮花跑車將在未來重塑超跑標籤，欽培吉打造品牌的經驗，將幫助蓮花跑車樹立專屬品牌標籤，向消費者精準傳達品牌形象，實現品牌向上。其三，向用戶輸出價值觀，以更To C的方式加強與用戶的溝通交流，是蓮花跑車在新一年的重要任務。其四，優化渠道銷售網絡，建立銷售管理體系，加強一線銷售團隊的戰鬥力，欽培吉的經驗將有效賦能。其五，實現蓮花跑車全球布局的戰略升級，毛京波調任蓮花科技CSO正是品牌全球戰略發展的重要舉措之一。
從欽培吉的加入可以看出，吉利集團對蓮花跑車未來發展的高度重視和全力支持，要知道欽培吉在吉利體系服務超過15年，已經算是一位不折不擴的吉利“老兵”。如果說馮擎峰與毛京波一起開啟了蓮花跑車智能化發展的序章，那麼馮擎峰將與欽培吉一起讓蓮花跑車的基因在智能化新時代煥發更燦爛的光芒。
