3月12日，傳聞許久的蓮花中國區人事調整，迎來了靴子落地。
在吉利體系內深耕15年的嫡系老將欽培吉正式挂帥，出任中國區總裁，向蓮花集團首席執行官馮擎峰彙報。
與此同時，“鐵娘子”毛京波調任蓮花科技CSO（首席銷售官），負責全球的產銷協同管理，整合和調配全球範圍內的營銷資源，賦能蓮花跑車全球各區域市場。
面向未來，蓮花跑車制定了更為清晰的發展規劃，將從助推銷量提升、提升品牌認知、加強用戶溝通、優化渠道網絡、全球化布局五大方面着手，實現全面復興。
蓮花跑車全球CEO馮擎峰表示，欽培吉出任蓮花跑車中國區總裁，將為品牌在華加速發展提供管理支撐，其過往在豪華汽車品牌營銷領域的成功履歷，將助力品牌多維度業務提升。
同步，蓮花跑車將加速全球化戰略布局，拓展業務版圖，毛京波女士調任蓮花科技CSO，她的國際化視野和管理經驗將催化全球業務協同與電動化轉型，推動各個區域市場的業務增長。
從路特斯，到蓮花，這個自1948年誕生至今的傳奇跑車品牌，正在經歷人生最重要的拐點——一場本土化與全球化的戰略博弈。
一名吉利老將的教科書成長：既能守成 又能破局
當欽培吉的名字與蓮花跑車中國區總裁的職位綁定在一起時，即在意料之外，也在情理之中。
這位在吉利體系內深耕15年的老將，積累了豐富的豪華品牌管理經驗和全球企業的在地化運營經驗。從沃爾沃到極星，再到如今的蓮花跑車，可以說，他的每一步都踩在吉利控股集團戰略升級的關鍵節點上。
2011年到2023年，在沃爾沃任職的12年期間，欽培吉打造了“唯愛與生命不可辜負”的品牌主題，在渠道建設上建立了強大的經銷商網絡，在任期間渠道穩定在300家。建立了以CRM為核心的用戶溝通系統，APP註冊用戶達到460萬。同時，大力推進數字化系統建設，實現了用戶全生命周期的管理，在他的參與和帶領下，沃爾沃的銷量從8萬輛增長到18萬輛，翻了一倍還多。
更關鍵的是，欽培吉讓沃爾沃成功實現了品牌標籤的資產遷移——從傳統燃油車時代“安全王者”，到電氣化時代“智能+安全”，並深入人心。
即便在極星科技短暫的COO任期內，他也在裁員與戰略收縮的複雜局面中展現了極強的執行韌性。
這些經歷，讓欽培吉成為吉利控股集團眼中“既能守成，又能破局”的關鍵人物。而蓮花跑車，正需要這樣一位兼具豪華品牌操盤經驗與變革魄力的領導者。
“新勢力會的，我們三年就學會了；我們會的，新勢力十年都學不會。” 這句曾在沃爾沃轉型期引發行業熱議的金句，可以視為欽培吉入主蓮花跑車的“宣言”——即將傳統豪華品牌的體系化能力與新時代的營銷創新結合，在電動超跑這一“金字塔尖”市場撕開一條增長通道。
蓮花跑車的“沃爾沃式”增長邏輯：體系化能力+本土化創新+全球化布局
蓮花跑車的誕生和成長，即富有激情，又充滿傳奇。
1948 年，蓮花汽車在英國誕生，創始人柯林?查普曼是一位極具天賦的工程師和賽車手。他懷揣着對汽車的熱愛和對速度的追求，將輕量化設計、空氣動力學和純粹的駕駛樂趣作為品牌的核心價值，開啟了蓮花跑車的傳奇之旅。
1958年，路特斯闖入F1賽事，憑藉創始人柯林?查普曼設計的一體化車身單座賽車，先後7次拿到F1冠軍、6次車手年度總冠軍和81次F1分站賽冠軍，統治F1賽場20年。
藉此，路特斯成為與法拉利、保時捷其名的三大豪華超跑品牌。
2017年6月，蓮花汽車被吉利控股集團完成控股。2018年，剛擔任路特斯集團（即如今的蓮花）CEO的馮擎峰接手後提出Vision 80 十年品牌復興計劃，即在2028年路特斯品牌成立80周年之際，完成品牌向電動化、智能化的全面轉型。
欽培吉的到任，可以視作為吉利對蓮花跑車的“對症下藥”。他的任務清單清晰可見：
首先是重塑品牌標籤。蓮花跑車雖擁有77年賽道基因，但在電動化時代未能確立“純電超跑”的鮮明形象。欽培吉或將複製沃爾沃的“安全”標籤策略，將“極致駕控”與“智能電動”深度綁定，通過技術下放（如F1空氣動力學在量產車的應用）和體驗營銷（如賽道試駕、用戶圈層運營），重新定義“超跑=蓮花”的消費者心智。
其次是激活渠道網絡：蓮花目前在中國市場的渠道覆蓋不足，且缺乏成熟的銷售管理體系。欽培吉在沃爾沃時期建立的數字化直營模式，可能被移植到蓮花，通過優化經銷商盈利模型和強化一線團隊戰力，提升終端轉化效率。
再者是用戶運營破圈。從“驗資5000萬相親”的爭議營銷，到老車主因降價維權的信任危機，蓮花此前的用戶溝通屢屢踩雷。欽培吉擅長以“價值觀輸出”建立品牌認同，其主導的沃爾沃“唯愛與生命不可辜負”品牌主題，堪稱是用戶運營的典範，正是通過情感共鳴而非功能推銷打動用戶。未來，蓮花或將以“賽道精神”為核心，構建更具參與感的用戶生態。
當然，最為重要的還是提升銷量。如今，Vision80計劃已進入第七年，但其在中國市場的表現始終未達預期。儘管2024年全球銷量同比增長70%至1.2萬輛，但主要以來歐洲等海外市場，中國市場貢獻了近25%的交付量，品牌認知薄弱、渠道效率低下等深層問題，顯露無疑。2025年，蓮花跑車將推進銷量提升計劃，欽培吉過去在銷售端的成熟經驗將助力蓮花跑車銷量增長。
值得注意的是，欽培吉並非孤軍奮戰。據傳原極星科技CMO賈小卉的同期入職，以及毛京波調任全球首席銷售官（CSO）後的資源協同，將形成“中國深耕+全球聯動”的雙引擎驅動，尤其是後者的國際化視野和品牌運營經驗將賦能品牌全球業務擴展，加速集團電動化轉型與各個地區市場協同，有望助推實現蓮花跑車全球布局的戰略升級。
吉利的“第四島鏈”野心：蓮花跑車的戰略槓桿價值
蓮花跑車的人事調整，本質是吉利控股集團全球化戰略的縮影。董事長李書福提出的“第四商業島鏈”概念中，超跑品牌被賦予“技術標杆”與“品牌燈塔”的雙重使命：既要通過尖端技術反哺集團，又要以高端形象提升吉利整體的品牌溢價。可以預見的是，依託吉利集團在資源、技術、資金等領域的支持，蓮花跑車的市場競爭力將持續強化。
技術反哺方面，蓮花在電動化（如路遙超級混電技術）和智能化（RAS平行車手系統）領域的探索，將與吉利旗下其他品牌形成協同。例如，其輕量化技術與智能駕駛方案可能下放至極氪、領克等大眾市場品牌。
而在品牌賦能層面，作為“世界三大超跑品牌”之一，蓮花的賽道基因與高端定位，可為吉利衝擊全球Top3車企提供品牌背書。馮擎峰強調的“對賽道的敬畏不是單純堆砌馬力”，正是試圖以技術底蘊區隔於小米SU7 Ultra等新晉對手。
挑戰與未來：超跑市場的“中國式突圍”能否奏效？
儘管前景可期，但欽培吉面臨的挑戰不容小覷。超跑市場天然小眾，而電動化進一步模糊了性能門檻——小米SU7 Ultra以52.99萬元的價格實現1.98秒破百，直接殺入蓮花的價格腹地。若僅靠“賽道基因”和“品牌歷史”，蓮花恐難在銷量上突破。
如何打好蓮花這張牌，欽培吉的破局思路或許還在於新故事、新體系之下“差異化競爭”。後事如何，還有待分解。
77年前，蓮花創始人柯林·查普曼以Type 14在彎道中改寫賽車規則；77年後，欽培吉與毛京波的組合，能否在電動化彎道上復刻這一傳奇？
答案或許藏在吉利控股集團的戰略定力中。從沃爾沃的品牌復興到極氪的異軍突起，吉利已證明其“長期主義”的可行性。而蓮花跑車，正站在“技術積澱”與“時代紅利”的交匯點，它需要的不僅是一位能幹的指揮官，更是一個敢於打破超跑市場固有規則的顛覆者。
欽培吉的使命，不僅是讓蓮花跑車“活下來”，而是讓這個擁有F1七冠王朝的品牌，在電動化時代重新成為“速度與信仰”的代名詞。
這場豪賭的結局，或將定義全球超跑市場的未來十年。
