3月7日，本田中國發布最新銷量報告。數據顯示，2025年2月本田中國終端汽車銷量為33866輛，同比下滑25.57%；2025年1-2月本田中國終端汽車累計銷量為102756輛，同比下滑29.84%。
在過往，本田在中國市場以傳統燃油車的形象深入人心且積累了極好的口碑，但隨着理想、問界等高端智能電動車品牌的快速崛起並引領市場，中國汽車市場競爭日趨激烈，在此環境下，包括本田汽車在內的傳統燃油車的市場份額被嚴重擠壓。
如今，本田汽車曾經在中國市場穩固的市場份額正被自主品牌和新能源品牌逐漸蠶食。歷史數據顯示，2020年本田中國銷量達162.7萬輛，此後銷量急轉直下。其中，2021年至2023年，本田在中國市場銷量分別為156.15萬輛、137.31萬輛、123.42萬輛，同比分別下滑4.0%、12.07%、10.12%，而在過去的2024年里，本田中國的銷量跌勢更是創下三年來最大跌幅，同比下滑30.94%至85.23萬輛。簡單說，本田在中國市場的銷量已連續四年出現下滑。
本田在國內市場銷量下滑的原因與“燃油車越來越難賣，電動車賣不動”不無關係。作為日系三大巨頭之一，目前燃油車依然是本田中國銷量的主要來源。以1月乘聯會零售銷量為例，本田中國銷量前三的車型分別為雅閣、本田CR-V和皓影，銷量分別為1.68萬輛、1.61萬輛和1.09萬輛，其餘車型均低於萬輛，思域排名第四，為0.92萬輛；型格為0.47萬輛。而以往雅閣、CR-V、皓影動輒2萬以上的月銷量已不復存在。
雖然本田汽車也在加速電動化轉型，但在純電車領域本田在華的市場表現暫不理想。截至目前，本田在華已布局e:NS1/e:NS2/e:NP1/e:NP2車型。零售數據顯示，1月e:NP2、e:NS1、e:NS2銷量分別為116輛、15輛、6輛，與當前車市中主流的新能源汽車銷量相比相差甚遠，這也是本田汽車在華市場競爭力日漸式微的原因之一。誠然，在全世界汽車產業競爭愈發激烈以及國內新能源汽車爆髮式增長的背景下，即便是作為日系三大巨頭之一，本田汽車在中國市場的處境也不好過。
目前，本田汽車仍在加速電動化轉型，此前本田中國已宣布將全面進入電動化時代，從2027年後，本田在中國推出的所有車型均為混合動力車型和純電動車，不再投放新的純燃油車型；到2035年，本田中國將實現純電動車銷售佔比100%。
3月6日，東風本田旗下全新純電SUV車型——S7上市，新車共推出開拓者版和領航者版兩款車型，售價分別為25.99萬元和30.99萬元。
據了解，東風本田S7是本田汽車首款高端純電SUV車型，基於本田雲馳全新智能高效純電W架構開發，定位純電動中型SUV車型，動力上提供單電機後驅和雙電機四驅車型，CLTC工況續航里程最高為650公里。至於這款高端純電SUV車型後續競爭力如何，或者說能否獲得消費者的認可，帶動本田汽車再現輝煌，目前仍是未知數。對於本田汽車而言，“如何推出更具市場競爭力的車型來提振銷量”仍是其眼下最重要的課題。
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