近日，紅星新聞接到爆料，1月18日18點49時許，胡女士（化名）一家四口坐着特斯拉model3，由南通返滬途經瀋海高速涵洞下的海亞路東側時，撞到右側的限寬墩，造成車輛報廢，坐在後排的胡女士頸椎受傷。事後，傷者就氣囊無一彈開、未發出危險警示、未乾預方向盤等安全性能討說法。
胡女士收到的特斯拉工作人員發給她的《結算單》顯示，經檢查，車輛右前葉子板位置遭受撞擊，右前副駕駛無人員，車輛正面未受衝擊，後台查看安全氣囊系統未見異常。上海康橋特斯拉中心的工作人員告訴紅星新聞記者，涉事車輛系全損而非報廢，特斯拉車輛的碰撞傳感器有固定的安裝部位和一定的探測範圍，事發時撞擊部位影響的範圍是不會觸發氣囊。並提醒車輛提供的是“輔助駕駛”階段，客戶開車需提高注意力，並佩戴安全帶以提高安全保障。
客戶向特斯拉索賠：
質疑安全氣囊未彈出
此次事故中受傷的胡女士告訴紅星新聞記者，1月18日，她的女兒開着特斯拉model3從南通返滬，當時車上坐着胡女士一家四口。胡女士記得，事發前這輛新能源汽車車速挺快，大概以80多公里/小時前進。18點49時許，汽車開至瀋海高速涵洞下的海亞路東側時，司機沒有注意到右側的限寬墩，突然撞了上去，坐在後排（副駕駛後面）的乘客胡女士當時沒有系安全帶，在事故中頸椎受傷，當場昏迷，被送往醫院住院多日。除胡女士外車上其他三人都是皮外傷，副駕駛的乘客手機被撞變形。車輛在事故中破壞嚴重，保險公司認定車輛全損。2月13日，胡女士頸部裝好頸託病情才趨於穩定，至今都在養傷。
胡女士家屬出示的醫院相關診療資料顯示，出院診斷病情包括“頸椎骨折”“頭皮裂傷”等情況。家屬出示的車輛註冊登記信息顯示，此次事故車輛出廠日期在2019年2月，註冊登記時間在同年4月。胡女士提到，這輛車是在2019年在上海的特斯拉一直營店購買。
胡女士家屬出示的《道路交通事故認定書》顯示，胡女士的女兒駕駛車輛時不慎撞到限寬石墩，造成車輛受損，乘客胡女士受傷，胡女士女兒負全部責任。胡女士家屬出示的與保險公司的《機動車輛全損協議書》顯示，胡女士和保險公司雙方協商同意，對保險車輛作全損處理。
事發後，胡女士聯繫特斯拉直營店，就事發時車輛氣囊無一彈開、未發出危險警示、未乾預方向盤等安全性能討個說法。胡女士認為，特斯拉的車輛存在安全性能問題，應該賠償她財產損失和醫療費、誤工費等損失。
胡女士稱，她聯絡上海康橋特斯拉中心，上海康橋特斯拉中心的一名工作人員告知她，這次事故中沒有觸發安全氣囊彈出，“是因為撞擊點沒到那個點”，事故中汽車的安全性能不存在問題，特斯拉對此不負責任。
胡女士稱，特斯拉至今未提供事發時汽車的後調數據給他們。胡女士表示對特斯拉一方的說法不認可。
胡女士還向記者出示了兩份上海康橋特斯拉中心工作人員發給她的《結算單》，兩份《結算單》均顯示事發當日車輛右側發生撞擊，車輛後排有乘客未系安全帶，後排乘客受傷，客戶對車輛發生碰撞未觸發氣囊客戶產生質疑，需要查看情況。
胡女士出示的聊天記錄顯示，她收到第一份《結算單》後，告知工作人員車輛上有4個人，分別坐在主駕駛位、副駕駛位、主駕駛和副駕駛後位。胡女士出示的她先後收到的兩份《結算單》均顯示，特斯拉維修服務的回復均一致，都提到“右前副駕駛無人員”，她覺得特斯拉的工作人員不負責任。
紅星新聞記者看到，《結算單》特斯拉維修服務的具體回復如下：
經檢查，車輛右前葉子板位置遭受撞擊，右前副駕駛無人員，車輛正面未受衝擊，後台查看安全氣囊系統未見異常。結合使用手冊說明：氣囊如何工作，當傳感器探測到超出展開閾值的衝擊力後，氣囊將充氣。這些閾值旨在及時為氣囊預測撞擊嚴重程度，協助保護車上乘客。氣囊瞬間強力膨脹，伴有一聲巨響。膨脹的氣囊以及座椅安全帶可限制駕乘者的活動，減少受傷風險。在被追尾、側翻、側面碰撞、大力制動或駛過顛簸路段、路面坑窪等情形下，前氣囊通常不會膨脹。
同樣，在諸如輕微正面碰撞、鑽撞或與路燈或樁柱等狹窄物體輕微碰撞等所有正面碰撞情形下，前氣囊可能不會膨脹。即使氣囊未膨脹，車輛仍可能發生嚴重的表面損壞；反之，相對較小的結構損壞也可能導致氣囊膨脹。因此，車輛碰撞後的外觀並不代表前氣囊應該或不應該膨脹。
▲《結算單》內容
特斯拉方面回應：
撞擊角度決定氣囊是否彈出，系安全帶更重要
紅星新聞記者查詢特斯拉車主使用手冊了解到，特斯拉model3車內氣囊按位置劃分，分為前氣囊、座椅側氣囊、簾式氣囊。無論乘坐位置是否設有氣囊，車內所有駕乘人員，包括駕駛員本人，應始終佩戴座椅安全帶，以便在發生碰撞時，將重傷或死亡風險降至最低。
紅星新聞記者就胡女士反映的情況，致電上海康橋特斯拉中心，該中心工作人員林先生表示，客戶胡女士反饋的情況已形成《結算單》給她。經技術核查，事故車輛右前側大燈位置以較高速度撞擊限寬墩，但碰撞角度未達到氣囊傳感器觸發閾值，同時強調安全帶未系狀態可能加劇車內人員受傷風險。因車輛的事發的相關數據情況不對客戶和對外公開，如果客戶認為還有爭議，可以走司法途徑，特斯拉會積極配合。
林先生表示，“當時撞的是右前角，連a柱的上端都沒有發現很明顯的、很嚴重的變形。其實整個車身的結構沒有太大的形變，a柱下端的右前輪，受到了嚴重撞擊之後後移。但因為輪子卸力的原因，其實車身的下邊a柱這邊稍微有一點變形，但撞擊的這個部位影響的範圍是不會觸發氣囊的，因為我們的氣囊傳感器更多是在側門上面。”
林先生還提到，車輛的其他保險帶、座位傳感器等，在事故發生時運行正常，後排受傷客戶當時未佩戴安全帶。林先生強調，撞擊角度對氣囊是否彈出至關重要，“它的車速雖快，但受撞擊角度影響，整個車廂內沒有發生形變，前排座椅的人系了安全帶基本上沒受多大的傷。”
“相對而言起保障作用更多的是安全帶。氣囊只是在安全帶的作用下，做一個保護措施，防止受到更重的撞擊。如果你安全帶不戴的話，就算炸了氣囊，也一樣可能避免不了傷害，甚至會因為氣囊是炸開，可能會更重。”林先生認為安全帶在車輛安全中起着至關重要的作用。
林先生還提到，此次事故中，駕駛者可能車速快未及時發現限寬石墩，後碰撞發生。儘管特斯拉的“輔助駕駛”功能不斷升級，但目前只能叫“輔助駕駛”，而非“自動駕駛”。還需要客戶在開車的時候集中注意力，不要過分依賴車輛的自身功能。
對於為何車輛定“全損”的情況下，氣囊仍未展開，林先生表示，“全損”是一個汽車保險賠償的概念。保險公司會根據車輛的殘值評估和損失情況，決定是否進行全損賠付，以及賠付的具體金額。“全損”和“報廢”不能劃等號。
紅星新聞記者 陳卿媛 王語琤
編輯 包程立 責編 官莉
