在中級車里，有很多銷量高而且綜合實力確實比較強的車型，這些車能夠一直熱銷顯然並不是偶然的，如果沒有真材實料，很容易被市場淘汰。而翻看國內中級車銷量排行榜，不難發現，合資中級車這個細分領域基本上被德系和日系瓜分了。就比如日系裡的雅閣、凱美瑞、亞洲龍以及天籟，都是中級車銷量排行榜前十的常客。而德系裡的邁騰、帕薩特更是如此，尤其是帕薩特，在上個月賣出了31208輛，一舉拿下同級銷量冠軍。而這期就聊一下，大眾真正的殺手鐧新車！長近5米，220馬力+3塊大屏，還看啥新能源，該車便是大眾邁騰B9。
當然，了解邁騰的朋友們應該都清楚，其定位略高於帕薩特，當然兩者差距比較小，只是在檔次感方面，邁騰確實要比帕薩特略勝一籌。而如今全新邁騰B9的上市，也進一步證明了這一點，起步價17.99萬，頂配車型達到了24.69萬，終端有一定的降幅，不過並不算大。因此就目前來看，可能更多的人還是會選擇2025款邁騰B8，也就是眾享款車型，性價比顯然更高一些，但在綜合實力方面，邁騰B9明顯要比B8提升了不少。邁騰的銷量一直以來都比較穩，在上個月賣出了18281輛，而且連續四個月基本上穩定在18000輛左右。
從外觀上看，很顯然，邁騰B9的變化非常大，採用了全新的設計風格，在車上幾乎找不到B8的影子。前臉窄幅式的格柵中間是一條貫穿式的燈帶，點亮後就像一台新能源車一樣，而且燈帶中間的大眾車標也能發光。在夜間辨識度非常高。整個前臉的設計很有層次感，雖然少了些許B8的穩重，但無疑變得更加時尚帥氣，迎合了年輕人的審美。側面同樣也是以年輕化為主，腰線的使用讓整車充滿了運動感，尤其是高配車型配備的大尺寸輪轂，非常動感。
至於車尾，如果不看字母下面的邁騰英文標識，相信多數人都不可能將其邁騰聯繫在一起。貫穿式的尾燈組，說它是一台新能源車也毫不為過，而且在點亮和熄滅時，尾燈呈現出來的樣式科技感十足。而作為中級車，邁騰B9的車長由原來的4866mm加長到4990mm，只不過2871mm的軸距和老款保持一致。當然，邁騰的後排空間本來就比較出色，這也是很多人選擇該車的理由。
所以即便軸距沒有加長，邁騰B9的後排表現也是毋庸置疑的，滿載情況下都能獲得不錯的舒適性。只是稍微有些遺憾的是，520L的後備箱空間相對於邁騰B8的533L反而縮小了點。雖然幅度不大，而且實際空間表現也幾乎沒什麼差別，但畢竟是換代車型，對於這種“從多到少”的改變，顯然有些人不一定能接受。
來到車內，邁騰B9的內飾設計也是有了非常大的變化，往科技智能化方向發展，這顯然是好的趨勢，特別是智能化，邁騰B9甚至能夠媲美一些國產新能源車型。中控台是一塊12.9英寸的2K屏，內置了高通驍龍8155芯片，高配車型右側還有一塊11.6英寸的娛樂屏，加上10.25英寸的全液晶儀錶，雖然這些其實是很多國產新能源車的標配，但好的設計總是能產生共鳴。
此外，新車還換上了電子懷檔式換擋，從而讓原來的擋把區騰出更多的空間。雖然說大眾有些後知後覺，不過能夠做出這樣的改變，向國產車的內飾看齊，可以看出大眾確實對國內市場非常重視，尤其是和同級的日系車型比起來。
至於動力，相對來說就比較常規了。邁騰B9一共有兩套動力總成。取消了1.4T以及2.0T低功率版，由全新的1.5T車型作為繼任者，而2.0T高功率車型繼續保留。這台代號DSV的1.5T渦輪增壓發動機，大眾也是雪藏了很久，如今終於引入國內，具有米勒循環技術，能夠在保障動力輸出的同時讓燃油經濟性保持在相對優秀的水平，而且只需加92號汽油。最大馬力160匹，峰值扭矩250牛米，參數比較中規中矩，零百加速時間9.1秒。
油耗的話，根據路況的差異基本能維持在7.5-8L之間，對這個級別的車而言還是比較低的，只是匹配的7擋乾式雙離合變速箱有些掉檔次。當然，那台2.0T高功率發動機和邁騰顯然是絕配，能夠有着更高級的駕駛體驗。這台大家再熟悉不過的2.0T發動機，能夠爆發出220匹的最大馬力以及350牛米的峰值扭矩，零百加速時間基本只需7秒出頭。而且油耗也不算高，基本能維持在8-8.5升之間，傳動系統匹配7擋濕式雙離合變速箱。
當然價格就上去了，落地基本要20萬，這也可以理解，畢竟邁騰也要通過動力來拉開檔次。預算不是很多，1.5T車型也夠用，預算充足可以無腦上2.0T，綜合表現甚至要比遠房表哥奧迪A4L更出色，這也是很多低調人士選擇邁騰的一個非常重要的原因。那麼對於邁騰B9，你們有什麼看法呢？
