界面新聞記者 | 周姝祺
在預熱長達近7個月後，華為與江淮聯合推出的鴻蒙智行系列最貴車型尊界s800正式上市。這款瞄準邁巴赫和勞斯萊斯的超豪華車型，出人意料地將起售價定在70.8萬元，最貴版本為101.8萬元，剛剛賣過百萬元的門檻。
相比於預售時喊出的100至150萬元的價格範圍，尊界s800的最終售價更顯務實。華為與江淮並不願意把尊界塑造為曲高和寡的小眾品牌，在價格競爭激烈的新車市場，拿下奔馳s、寶馬7系和奧迪a8的市場份額，是更容易且更值得投入的目標。
據華為終端bg董事長余承東披露，上市1小時，尊界s800大定已經超過1000輛。其中70%的大定用戶選擇了100萬元的頂配版本。
一位業內分析人士向界面新聞指出，首批下定用戶應多為擁有百萬級車型的高端消費群體，他們已經對傳統豪車祛媚，願意體驗價格不菲的國產科技產品。
界面新聞注意到，在上市次日的粵港澳大灣區車展上，尊界是鴻蒙智行場館裡最熱鬧的展台。想要體驗尊界s800的用戶早已排起了長隊。據悉，等待體驗時間超過了1小時。
一位尊界展台的工作人員告訴界面新聞，為保證感興趣用戶能夠充分感受產品特性，尊界s800採取單人體驗模式，每人15分鐘。這種一對一服務模式用以強化品牌在鴻蒙智行體系里的超豪華屬性。
部分觀點認為，尊界s800將預售價下拉30萬元，反而會因“過於便宜”減損了社交屬性，無法滿足超豪華車用戶的情緒價值需求。不過，界面新聞發現，尊界並沒有放棄成為打造“中國邁巴赫”產品的野心，它學習傳統豪車品牌模式，設置大量選裝配件，以此將用戶精準分層。
事實上，這些選裝配置才是此次上市發布會上的主角。在長達約2小時的講解里，余承東一半時間分享了尊界首發的智能星空頂、獨創追光系統、40英寸車規級投影巨幕以及調光玻璃等多類華為科技加持的選裝包。而這些配置目前只有尊界獨享。
在2月技術發布會上，尊界已經詳解了s800的電池、動力系統以及智能底盤。寧德時代董事長曾毓群也難得來到汽車公司發布會上站台，他表示尊界s800的動力電池比較昂貴，非常安全，還可以循環利用，設計和測試標準高於電池安全的“新國標”。
為塑造尊界的技術領先性，尊界s800搭載了鴻蒙智行體系里的最多的傳感器配置，包括4顆激光雷達，其中一顆為業界量產最高192線激光雷達。依託這套感知系統，尊界s800可以實時構建空間算法模型，進行推理，並在車端完成控制。
智界和享界上搭載的途靈底盤同樣在尊界上進一步升級。s800可通過融合感知預測，提前預判顛簸路面，並且將ads環境感知信息融合到底盤控制中，提升主動安全性。
作為全新的豪華汽車品牌，尊界試圖利用智能化技術彌補與傳統豪華品牌在用戶心智上的差距，而其成功的先例是華為與賽力斯合作推出的問界m9。2024年，問界m9年銷量達到15.8萬輛，成為中國市場50萬元以上車型銷量的冠軍，不分能源形式。
關注終端市場的傑蘭路諮詢在對問界m9首批車主定性研究中發現，豪華車消費正在從品牌符號的溢價時代，進入以科技體驗為核心的新階段。這些車主並不排斥傳統豪華品牌的歷史積澱與文化象徵，但相較於為品牌溢價買單，他們更願意為可以切身感知、實在提升生活質感的技術體驗付費。
傑蘭路諮詢總經理朱鍇接受界面新聞採訪認為，尊界s800能夠打動多大範圍的用戶群體，關鍵看首發或獨有的技術能夠為潛在用戶提供多大的情緒價值。諸如“圓規掉頭”和“應急浮水”這類多服務於汽車公司證明自身技術能力，滿足社交傳播的功能，未必能打動消費者為其買單。
中國汽車流通協會專家委員會專家委員李顏偉向界面新聞提供的數據是，尊界s800所處的大型轎車市場總體年銷量規模約為5萬輛。其中，奔馳s級和邁巴赫s級月銷量約為1000輛；寶馬7系和奧迪a8為每月800輛，終端成交價已降至60萬元範圍。
奔馳s、寶馬7系和奧迪a8是各自品牌在豪華轎車領域的“皇冠明珠”，也是其品牌歷史底蘊的最佳代表。尊界想要與之競爭，不僅在技術硬實力層面，還包括品牌心智、產品營銷、渠道布局、生產製造甚至銷售服務的軟實力競爭。
據財經媒體晚點報道稱，尊界在今年1月初已經啟動專項招聘，尊界s800上市後，鴻蒙智行門店將劃定尊界單獨展位，銷售和交付也為尊界專屬人員。
官網顯示，和其他三界相比，能夠銷售尊界品牌的門店相對偏少，多集中在北上廣深一線城市，但基本實現各省市均有一家。據悉，尊界授權門店要求嚴苛，需門店面積超過8000平方米，並且還需省車業務負責人推薦。
江淮汽車可能是影響尊界的不穩定因素，這家傳統汽車製造商過往專註低價路線，聚焦下沉市場。江淮董事長項興初說，在江淮汽車工作超過30年，從來沒有想過能造出尊界s800這樣的產品。
項興初表示，為了塑造尊界品牌，江淮在上海成立尊界設計中心，組建超過5000人專屬團隊，並且新建超級工廠，六年累計投入投入超過百億元。他在上市發布會上還用了近10分鐘，來說明尊界生產製造技術的先進和精密。尊界超級工廠已在去年12月建成落地。
