汽車市場曾出現過一批“加價神車”，當車型供不應求的時候有些車商就會想着加價售賣以賺取更高的利潤，想要好的配置得加錢、想要好的顏色得加錢、想要早點提車還是得加錢，但這套方式如今已經行不通了，很多昔日的加價神車如今降價都賣不動，來看看這些車型現在都什麼價格了？
1、雷克薩斯ES
雖然雷克薩斯一直被視為二線豪華品牌，銷量算不上很高，但車型的價格卻相當堅挺，當年在一些門店買雷克薩斯ES還需要加價2-4萬才能提車，如今現款車型起步價是29.69萬元，終端優惠在1.5-3萬元不等，採用5年分期政策的話裸車價甚至只要23萬左右，但車型的熱度依然不及寶馬3系、奔馳C級。
2、路虎攬勝極光
初代攬勝極光進口版本剛引入國內市，終端加價幅度在20萬左右，新車裸車價都要60多萬，是很多人遙不可及的“夢想”，然而自從車型引入國產後，攬勝極光的吸引力驟減，目前新車指導價38.98萬元起，但優惠後起步價只要25萬左右，優惠幅度近14萬元，即便如此攬勝極光的月銷量依然只剩下幾百台。
3、豐田漢蘭達
漢蘭達曾被視為中型SUV的“標杆”，新車起步價24.98萬，在當年不加價是買不到漢蘭達的，因此那時候馬路上跑的漢蘭達落地普遍超30萬，即便如此車型依然熱銷，月銷破萬並不是什麼難事。但從2022年開始加價已經賣不動了，車型月銷量跌至四千多輛，如今漢蘭達靠優惠2-5萬元勉強維持銷量，但月均銷量依舊只剩下六七千輛了。
4、豐田賽那
賽那當初剛發布時受關注度是非常高的，可能覺得車型有賣爆的潛力，於是部分經銷商還是採用了加價賣車的套路，部分車主多花6-7萬才喜提愛車，但這種行為很快遭到網友們的抵制。之後在國產車大打價格戰的時候，新款賽那起步價還上漲了8000元，但這次市場沒有再慣着這種加價行為了，賽那銷量遠不及預期。
如今起步價29.98萬的賽那優惠後裸車價在27.6萬左右，優惠幅度在2-4萬不等，優惠後車型銷量才逐漸開始上漲。
5、奔馳S級
奔馳S級是妥妥的“老闆座駕”，早些時候不加價也是買不下來的，據悉門店加價幅度在8-10萬元，提車還需要額外加裝3-5萬元的裝潢才行。如今年輕人當道，奔馳S級已經沒有那麼吃香了，新車優惠也接踵而至，現款車型起步價96.26萬元，但優惠後裸車價在80萬左右，高配車型優惠幅度更大。
6、豐田埃爾法
埃爾法被視為加價領域的“祖師爺”，當年流傳着這麼一個段子，用戶去4S店問埃爾法加價20萬能不能提車，結果銷售回應稱抱歉暫時還沒有這麼大的優惠。這車當時加價30-50萬都是再正常不過的事情，即便是運損車也要加價15萬左右，落地價基本沒有低於100萬的。即便是現在埃爾法依然需要加價才能買到，只不過加價幅度下降到10-16萬左右。
除了這些車型外，市場上加價提車的車型還有非常多，比如保時捷往往需要選裝10萬左右的裝潢才能提車，雷克薩斯LM加價幅度依然超20萬，很多車型價格已經遠超車輛本身的價值，買它更多的是為了滿足身份的象徵，或者是為了融入某一個圈層，但當市場上的選擇多起來以後，很多車型的不可替代性正在逐漸削弱，加價提車的現象也許很快將不復存在。
