英菲尼迪曾經在國內市場叱吒風雲，最巔峰的2017年在華累計銷量達到4.8萬輛，但輝煌時期沒能延續太久，很快英菲尼迪的銷量就急轉而下，2024年的累計銷量僅剩下2378輛，據最近半年的銷量數據顯示，英菲尼迪現在月銷量想破百都成了難事，今年4月份只賣出98台車。
具體到車型，4月份英菲尼迪QX60賣出去73台，英菲尼迪QX50賣出去25台，產品幾乎可以用“無人問津”來形容，整個月累計銷量甚至不及一些熱門車型一小時的銷量，網上也不斷傳出英菲尼迪要退出國產、在中國市場“敗走”的傳聞。
英菲尼迪賣不動原因無他，純粹是產品力跟不上時代發展的步伐，品牌最早在2014年進入國內市場，隨後連續8年只靠英菲尼迪Q50L、英菲尼迪QX50兩款車“征戰沙場”，車型單一選擇少就算了，關鍵是車型的更迭速度還出奇的慢，比如英菲尼迪QX50歷經十年才迎來換代，光靠“吃老本”是無法與友商持續抗衡的。
2017年國內新能源汽車進入高速發展階段，2018年英菲尼迪對外公布電動化計劃，然而時隔多年只對外公布了新能源概念車，至今沒有一款量產新車上市。電氣化轉型速度慢也是導致英菲尼迪銷量下滑的原因，在傳統燃油車競爭力不足的同時，英菲尼迪還錯失了新能源轉型的風口，將市場份額拱手讓給競爭對手，同時讓消費者對品牌更加不抱信心。
作為豪華品牌，英菲尼迪一直沒能建立起清晰的品牌形象，產品也給人一種定位模糊的感覺，參考友商，雷克薩斯的特點是混動、省油；凱迪拉克的特點是硬派、動力強；沃爾沃的特點是安全、有格調，相比之下英菲尼迪缺乏一個差異化標籤，沒法給用戶一個非買不可理由。
2022年，東風汽車宣布將英菲尼迪以獨立事業部的形式併入東風日產管理體系，成為與日產、啟辰並列的第三品牌，這波操作讓很多人覺得英菲尼迪的檔次感大幅下跌，品牌力受損，因此也有網友認為英菲尼迪賣不動應該由東風汽車“背鍋”。
但其實在英菲尼迪併入東風日產前品牌銷量就已經相當萎靡了，與東風日產合併可以有效整合資源，與東風日產共享供應鏈、生產設備、管理平台等，極大地緩解品牌運營的成本壓力，對英菲尼迪而言也能獲得一定的喘息時間，減緩品牌衰落的速度。
只不過近幾年東風日產也開始走起了下坡路，在自身發展陷入困境的情況下，東風日產自然會將有利資源往自家產品傾斜，已經無法顧及英菲尼迪了，因此我們會發現英菲尼迪併入東風日產後並未獲得太大的賦能，既沒有新技術的加持，也沒有新產品規劃，整個品牌的發展似乎將陷入停滯。
2024年，英菲尼迪被曝出經銷商大規模退網，在國內門店數量已經從131家縮減至58家，部分門店甚至把英菲尼迪展車擺到了東風日產的展廳中，官方表示個別經銷商退網是市場自然現象，但如此大規模的退網很難讓消費者不產生動搖，一時間關於英菲尼迪被“拋棄”，品牌即將退出國產，後續將轉為進口方式售賣的消息再度傳出。
2024年11月，英菲尼迪在官方公眾號一連發布三段話，分別如下：
1、深耕中國17載，我們始終在；
2、2024年風起雲湧，我們依舊在；
3、無論世界怎麼變，我們會一直在。
這三句話疑似是針對當時網上質疑作出的回應，官方一再強調將繼續深耕中國市場，但“光說不練假把式”，英菲尼迪一直闢謠卻不作出任何實質性行動，既沒有發布新車規劃，也沒有任何技術上的顯著進展，很難讓消費者對品牌重塑信心。
在如今打鐵還需自身硬的時代下，英菲尼迪想要破局首先需要加速產品迭代，將現有產品統統“大換血”一次，同時還需要重塑品牌形象，擺脫“精裝版日產”的標籤，另外重建經銷商服務體系，為用戶提供豪華品牌該有的體驗。但在如今汽車市場競爭頗為激烈的時代，英菲尼迪想要重新崛起又談何容易，該品牌早已錯過了重新崛起的最佳時機。
