近一兩年的汽車江湖，素多刀光劍影。車市激戰，烽火連天，前浪未沉，後浪已涌。
早前長城、吉利、比亞迪之間唇槍舌劍，口水仗的風波尚未徹底平息，如今智駕行業風雲再起，兩家頭部企業擂響戰鼓，新一輪大戰一觸即發。
1. 傲慢點燃火藥桶
作為自主頭部車企，長城、吉利、比亞迪之間，圍繞“車圈恆大”“常壓油箱”“內卷價格戰”等，進行了一輪又一輪激烈的口水戰。
這邊車企們吵得天翻地覆，那邊智駕行業也打了起來。
事情的起因是小馬智行創始人和cto樓天城，在採訪中公開表示：
除了“牌桌”上的waymo、小馬智行和百度這三家公司，其他公司沒有達到這三家公司兩年半前的狀態，差距已經落後兩年半的時間了。
雖未直接點名，但言辭中顯而易見地將其主要競爭對手——文遠知行，歸於落後小馬智行兩年半的位置。
這種無視和貶低言辭，招致文遠知行方面的強烈反彈。
文遠知行cfo李璇在微信朋友圈公開回擊樓天城，列舉小馬智行種種運營問題：
“好奇一個撞車到美國牌照被吊銷，在北京撞馬路牙子到起火的公司，怎麼好意思去diss車隊數量遠比它大、落地比它多得多的公司，怎麼好意思說自己比別人強兩年半？”
2. 烈火灼燒商業化
李璇所說關於小馬智行的運營問題，我們從媒體公開報道中可知。
首先，2022年3月，美國國家交通安全管理局認為，小馬智行自動駕駛軟件存在安全缺陷，要求其召回。
對此，小馬智行同意召回測試車，這也是全球首個l4級全自動駕駛系統召回案例。
同年5月24日，美國加州機動車管理局，撤銷了小馬智行自動駕駛測試許可證（駕駛位有安全員），原因是沒有監測到該公司測試許可證上的安全員駕駛記錄。
其次，今年5月13日上午，北京亦庄一輛小馬智行無人駕駛車輛，在行駛中觸發系統保護機制緊急停車，隨後起火。
小馬智行官方稱，車輛因檢測到狀態異常自動停靠，未發生碰撞事故且無人員傷亡。但現場視頻顯示車輛停靠於綠化帶旁，車身嚴重受損並伴隨濃煙和明火。
無論具體原因是什麼，這都暴露出其車輛在安全方面可能存在風險。據悉，事故發生後，小馬智行已被北京叫停。
3. 數據撕開遮羞布
拋開上述這兩個事件，我們通過多維度對比，看看小馬智行是否有資格和底氣無視文遠知行。
小馬智行的創始人彭軍和樓天城來自百度自動駕駛部門，文遠知行的創始人韓旭和王勁也是來自百度自動駕駛部門。
兩家創立時間分別是2016年12月、2017年4月，相差不到半年；累計融資金額均為13億美元左右。
二者上市時間分別是2024年11月27日、2024年10月25日，上市地點都是美國納斯達克。
2022年到2024年，小馬智行累計研發費用5.17億美元（人民幣37.07億元），文遠知行29.08億元人民幣，遠少於小馬智行。
天眼查顯示申請專利方面，小馬智行有93項，文遠知行高達921項，兩者相差較大。
2022年到2024年，小馬智行主營收入累計2.15億美元（人民幣16.46億人民幣）文遠知行11.80億元人民幣。
截止2024年末，兩者的總資產分別為10.51億美元（人民幣75.34億元）、76.94億元；資產負債率分別為7.80%、8.16%。
顯然，小馬智行和文遠知行創始人出身、創立時間、融資金額，上市時間和地點，以及總資產、資產負債率等諸多方面，都有高度的相似性，而在研發費用、專利數量、營收等方面各有千秋。
綜合這些維度的對比，小馬智行在文遠知行面前，實難有絕對碾壓式優勢可言，兩家算是旗鼓相當的公司。
小馬智行公開“貶低”文遠知行的做法，並不能讓其在戰略上無視這個強有力的競爭對手。
誇自己的同時，最好不要貶低別人。智駕的賽道從來不是靠嘴炮跑出來的，智駕江湖路遠，實幹才是底氣。
