12月23日，本田、日產就合併事宜簽署諒解備忘錄，正式開啟合併談判。本田和日產將以共同出資成立一家控股公司、雙方均作為該控股公司子公司的方式進行合併，目標是明年6月達成協議，與日產組成企業聯盟的三菱汽車也將考慮加入合併的可能性。若經營整合能夠順利達成，預計本田和日產將於2026年8月退市。
這也意味着，如果日產、本田、三菱合併成功，將成為一個年銷量800萬輛，僅次於日本豐田、德國大眾的世界第三大汽車集團！
那麼，為什麼日本兩大車企日產、本田會選擇合併？這將意味着什麼？
此次合併，與日產、本田發展情況息息相關。
作為日本第二、第三大車企，日產與本田都面臨發展困境，數據顯示，2023年，日產與本田全球銷量分別為337萬輛與398萬輛，尤其在在中國市場銷量下滑明顯。數據顯示，2024年1—11月，日產中國累計銷量為62.17萬輛，同比下滑10.53%，而本田銷量同樣不樂觀，11月，本田在中國車市的單月終端銷量為7.68萬輛，相比去年同期，銷量下滑了28.01%，單月終端銷量已經連續10個月呈現出同比下滑趨勢。
據報道稱，日產目前現金流只夠支撐12-14個月，日產最新發布的三季度財報顯示，凈虧損93億日元（約4.4億元），相比去年減少超90億日元。
曾在中國一時風光的日系車企，為何會遭遇如此境地？
在新能源汽車飛速發展的背景下，日產、本田等傳統車企電動化轉型較慢，發展步伐明顯滯後，新車產品更新較慢，未能跟上市場節奏。
一直以來，日系車企在燃油車領域具有明顯發展優勢，然而在新能源汽車時代，車企競爭更加激烈，新車產品上新速度明顯加快，導致其逐漸喪失發展優勢。
尤其在中國市場，自主品牌依靠智能研發優勢，加速佔據新能源汽車市場，電動化產品日益豐富，控制成本“卷”起價格，導致日系車企喪失產品優勢，市場份額遭到擠壓。數據顯示，2020年到2022年，自主品牌國內零售份額分別是38.4%、44.4%和49.9%，到2023年，2023年自主品牌乘用車市場份額56%，創歷史新高。
日產與本田的合併，也意味着在當今競爭激烈的環境下，兩大車企選擇“抱團取暖”的方式，合力對抗外部壓力，如順利合併，或將成為與豐田相抗衡的另一個汽車巨頭，在全球市場打造更強大的競爭力。
而在國內，車企改革同樣在提速，今年吉利整合極氪與領克兩大品牌，奇瑞收購東南汽車，長安整合燃油子品牌，東風汽車收購神龍公司，等等，目標都在整合資源優勢，降低成本和內耗，強化戰鬥力。
這也意味着，隨着下半場“優勝劣汰”的競爭更加激烈，車企發展策略從單打獨鬥，形成合併共贏的發展趨勢，汽車產業也將出現新業態，日產與本田合併的未來發展也值得期待。儘管外界並不看好日產與本田合併的發展，但能不能存活，是兩家車企當下最急切的考慮。
南方+記者 拱千舒
【作者】 拱千舒
南方產業觀察
