提不到新車，補貼就沒了，要不要再等等，萬一有新政策呢？
這是最近不少人的購車想法，伴隨着各地置換補貼的截止，工薪階層買車的成本也在增加，不少消費者的購車進度伴隨着補貼的消失開始減慢。
以河南市場為例，價格在10萬-20萬的燃油車，置換補貼1萬，10萬-20萬的新能源車補貼1萬4，20萬以上的新能源車則補貼1萬6。
最低開票價6萬，就能擁有最少7000元的補貼。
相當於油車省了一個購置稅，買電車大約打了個9折，相比於今年上半年，所有車輛的購入價格都有一個較大幅度的下調。
因為這種較大力度的刺激，乘用車銷量的漲幅非常明顯。
11月份，狹義乘用車市場的批發量達到了294萬，同比漲幅超過15%，環比漲幅也超過了7%，增幅巨大，不少車型再次突破新高。
看得出來，在巨大的置換補貼推動下，市場的刺激是非常明顯的。
過去的市場刺激銷量，採用更多的是購置稅減半的方式，以一台10萬左右的燃油車來說，購置稅在8500元左右，在購置稅減半政策的推動下，只需要繳納4000元左右的購置稅即可。
採用購置稅減半的政策的確能夠推動銷量的增長，但過去兩年新能源產品崛起的速度明顯，對於原本就享受購置稅全免的新能源產品來說，這種方式無法繼續推動。
新能源車的一個重要特性，就是目前不需要繳納購置稅。
今年11月，新能源車的滲透率達到了52%，市場佔有率依然以壓過燃油車一頭的速度在奔跑，絕大多數人原本就在選擇不需要購置稅的新能源車。
也就是說，購置稅減半已經無法達到此前的刺激效果，畢竟有過半消費者選擇的是更加猛烈的免購置稅車型。
今年的這一波置換補貼，其實是面對全市場，一個是置換補貼的審核門檻放低，自由過戶即可享受，另一個是動輒上萬的補貼幅度非常大。
且，這種補貼幾乎是覆蓋了工薪階層可以接受的全品類車型，幅度非常寬廣。
當然，11月份銷量的暴漲，其實也來源於銷售的“逼迫”，銷售端幾乎全部的說辭都是“補貼馬上沒有了，新政策來不來還不知道”。
基於這種客觀事實，買車的人都會提前，加上臨近元旦，不少人本身也有買車的意願，所以將買車進度加快一步。
置換補貼和購置稅補貼，都是刺激消費的直接手段。
不同的是，置換補貼有一定的門檻，對於沒有老車，或者購車價格低於6萬，高於30萬的群體來說不太友好，其刺激的是已經有車輛的家庭，無法刺激首購群體。
2025年的價格戰不是不打，而是如何打。
企業方面，新車價格下調也是客觀事實，不少企業推出來的5年0息購車也是一種推動力，市場方面在明年或許還會有進一步的動作。
比如說延續置換補貼，讓增換購用戶群體拿到利好，或者說對首購群體直接給出減免政策，刺激家庭首台車的消費。
當然，搬出購置稅減半也能刺激市場，但相比於今年的報廢補貼、置換補貼的力度要稍小，至少無法刺激新能源用戶群體的購車激情。
從目前來看，選擇新能源車已經是大方向，如何以換購車型的新價值感、新出行體驗感刺激用戶消費，非常關鍵。
