買得到的速度（中）

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藉助摩托車，人類可以突破自身，超越行走的局限，跑得更有效率，跑得更快，跑得更遠！

經過百年發展歷程，摩托車已經進化得高度成熟，動力充沛，空氣動力性能出色，加速更猛烈，極速更是一次又一次刷新紀錄！在世界超級摩托車錦標賽上，我們看到賽車手們已經可以跑出330km/h以上的速度；而在MotoGP賽道，賽車的極速更是超過了350km/h！

當然，這些都是專業的賽車手在賽道上跑出來的，用的都是普通騎手可望而不可即的賽車。但是，你也不用沮喪，因為在市面上能夠買到的市售車型中，同樣有很多力量充沛、迅若飆風的駿馬，同樣能夠帶給我們飛奔疾走的極致體驗，有的甚至跑出比賽車更快的極速！

現在，就讓我們一起在全球市場廣泛搜羅，尋找動力超強、加速超猛、極速超高的“閃電神駿”！

杜卡迪Panigale V4 SP2

眾所周知，開啟杜卡迪超級跑車的新時代的Panigale V4，以90°夾角V型四缸取代之前的L2發動機，並且大量採用來自MotoGP戰馬Desmosedici的最前沿技術，將超級跑車的性能推高到MotoGP賽車水準。憑藉這台超級摩托車，杜卡迪再次在世界超級摩托車錦標賽上大展雄風，連續斬獲2022年、2023年賽季世界冠軍。

除了標準版Panigale V4之外，杜卡迪還推出了至尊版Panigale V4 SP2，將超級摩托車的水準推向新的標杆！這顆V4動力心臟採用了81 mm的缸徑，這是MotoGP規則所允許的最大缸徑；但是衝程比賽車更長，目的是強化中低轉速範圍內的扭矩響應，同時降低峰值功率的轉速，讓動力更實用、更容易掌控。Panigale V4 SP2可爆發最大功率158.5 kW，最大扭矩則為123.6 Nm。在強悍動力的驅使下，Panigale V4 SP2隻需2.9秒就能加速到100km/h，加速跑完400米用時10.3秒，終點速度241km/h！

Panigale V4 SP2不僅加速更快，操控響應也更加迅速。雖然由於四缸替代了雙缸，重量略有增加，但是當騎手在快速轉向時，會感到操控更靈敏、轉彎響應更快！這是因為，這顆V4發動機內置了反向旋轉的曲軸，有效降低陀螺效應，進一步優化了操控靈活性！同時，為了匹配新的V4發動機，杜卡迪既沒有沿用單體車架，也沒有重拾鋼管格子車架，而是研發了新的“前車架”，再配上最新一代的奧林斯電子懸掛系統，讓騎手在過彎時揮灑自如！另外，Panigale V4 SP2的裝備更高級，放棄了Panigale V4S的鋁合金鍛造輪輞，改用5輻碳纖維輪輞，前輪削減了26%，後輪減輕46%，總共削減慣性質量1.4kg，因而操控更輕盈、響應更迅捷！

寶馬M 1000 R

對於超級跑車，超過200馬力已經成為標準配置。但是，如果街車的動力超過這條標線，那是令人相當吃驚的，畢竟，對於沒有風擋防風保護的街車來說，騎手想要充分釋放強大動力，具有相當大的難度！

但是，寶馬街車M 1000 R就這麼幹了！這台超級NK的動力心臟採用了80 x 49.7 mm的缸徑和衝程，缸徑衝程比達到1.61，通過高轉榨取大功率的設計思路異常明顯；同時每缸的4隻氣門全部採用鈦合金氣門，強度更高、質量更輕，且採用中空設計進一步減重，高轉速表現更加出色。這顆排量999mL的並列四缸再次做了強化，轉速紅線飆高到14600r/min，比標準版S 1000 R高出2600r/min，具備更強的動力性能，最大功率達到154 kW，比標準版S 1000 R足足增加了33kW！

相比於標準版S 1000 R，高規格M 1000 R擁有更強的動力性能，扭矩方面，從4200r/min起，並列四缸輸出的扭矩就已超過80Nm，5500r/min-14500r/min之間都維持在100Nm以上的高扭矩輸出狀態。功率方面，動力曲線呈鮮明的線性增長特徵，到7200r/min時超過80kW，到8800r/min時超過100kW，到12000r/min時超過140kW，一直增長到13750 r/min時抵達峰值功率154kW！更強的力量，配上更給力的傳動比和更寬大的200/55後胎，驅動M 1000 R飛奔疾走，0-100km/h加速用時3.2 秒，0-200km/h加速用時7.2秒，極速達到280km/h！

川崎Ninja ZX-10RR

事實上，自2015年起，超級跑車就已進入了新一輪動力大戰，都齊刷刷地挺進了“200馬力俱樂部”。最新一代的“忍者”當然位處第一陣列。在最新技術的強力支撐下，ZX-10RR搭載的998mL並列四缸發動機，能夠爆發出比過去更加強大的能量，最大扭矩提升到111Nm，最大功率則達到了147.1kW，當強制進氣系統啟動後，最大功率進一步飆升，最高可達154.5kW，令人倍感振奮！在強大能量的加持下，ZX-10RR起步加速到100km/h用時3.3秒，0-200km/h加速用時7.4秒，隨着油門的擰開和擋位的增加，速度迅速飆升，直逼299km/h的電子限速！

對應於強大的動力性能，ZX-10RR採用了高強度的鋁合金雙桁梁車架，高效駕馭並列四缸的動力。頭管略微後移，就將更多的質量分配給前輪，強化了前端的反饋，支持騎手更自信地過彎。同時，最新一代ZX-10RR的前叉偏移量稍微增加，讓軸距增加長度，相應地後搖臂稍有延長，提供更穩定的牽引性能。同樣，由於前叉增加的偏移量，拖曳距略微縮減到105mm，轉向更靈敏、更迅捷，特別是在抵達彎道定點前回油門時。另外，後搖臂的樞軸位置輕微降低，目的是出彎時獲得更好的後部懸掛性能。

ZX-10RR的懸掛系統再次改進。前端安裝的是Showa43mm自由平衡倒立式前叉，具有多方面的優勢，包括增加騎乘舒適度，增強制動穩定性，優化前端反饋，以及獨立調節壓縮和回彈阻尼等。低三角夾鉗設計了更寬的夾緊區域，前叉外管則優化了剛性平衡，此舉提升了操控和轉向性能。前叉的內部設置採用了更低的彈簧率、更硬的壓縮阻尼和更軟的回彈阻尼，有助於更好地增加前輪的質量分配。後端則是水平安裝的背部連接式減震器，同樣採用了自由平衡技術，增加舒適度，優化牽引能力，同時減輕了重量。後減震器內部設置採用了更硬的彈簧率、較軟的壓縮阻尼和更軟的回彈阻尼，襄助在猛烈擰開油門時更好地處理抬頭傾向。

未完待續......