要說國產車進軍中高端汽車市場的想法真的不是一天兩天了，像吉利的領克、極氪、極星，長城的魏派，奇瑞的星途這些都是很好的例子，而長安作為國內燃油車的巨頭之一，自然也不甘落後，UNI系列的車型可以說是長安走中高端品牌路線的燃油車了，只是從目前來看好像除了長安UNI-V的銷量還算比較不錯之外，其餘車型都不是很好，長安UNI-T(圖片|配置|詢價)就是這樣，而且長安UNI-T算是長安UNI系列車型里第一個上市的車型，但可惜用戶好像並不是太想買單。
其實像長安UNI-T這種十幾萬的緊湊級SUV在國內應該是很有市場的，甚至長安UNI-T的定價都談不上太高端，價格上也說得過去，更何況長安UNI-T還優惠了兩萬多，再加上長安UNI-T的尺寸並不算小，車長雖然只有4.5米多，但軸距有2.71米，這個尺寸作為家用車也是完全沒問題的，當然長安UNI-T的外觀設計顏值非常高，運動感和個性化極強，後排的頭部空間受到造型的影響確實要比常規的SUV車型少一些，但只要身材不是太魁梧，長安UNI-T的後排也是沒有太大問題的，更何況長安UNI-T本身定位就是以年輕用戶為主，所以這樣的設計完全沒問題。
最大的問題其實是現在的國內汽車市場格局變了，年輕用戶更願意選擇新能源，而且價格也不貴，這也直接導致了長安UNI-T的銷量一落千丈，其實放在2022年長安UNI-T的銷量也不至於這麼差，但到了今年國內新能源車型價格戰打得如火如荼，就連特斯拉漲價後銷量都拉胯，可以說油車、電車同價暫時還不太行，但長安UNI-T這種傳統燃油車和插電混動版或者增程式混動版車型同價級別上是沒有太大問題的，而且現在的價格就已經十分接近了，所以長安UNI-T在今年每月只能賣兩千多輛車，今年5月份算是長安UNI-T銷量比較好的時候了，但也只賣了2700多輛車，可見國產燃油車品牌想走總高端市場路線真的太難了。
其實仔細想想大家都能理解，因為燃油車在國內真的成了要被取代和擠壓的對象，就連豪華品牌以及普通合資車的價格在面對新能源車型的衝擊時都要不斷依靠降價來維持市場份額，甚至有些品牌還維持不住，更不要說起步較晚的國產車了，以長安UNI-T為代表的車型賣不動是正常的，領克01這樣的車型銷量更是只有一百多，所以並不是長安UNI-T有什麼問題，而是時代變了。
長安UNI-T的產品力：
從產品的角度去看長安UNI-T代表了當年國內很多年輕用戶對國產燃油車的期待，炫酷的外觀、還不錯的動力以及高檔的內飾同時價格還不要太貴，並且還可以兼顧家用，所以長安UNI-T這種緊湊級SUV就上市了，定價11.59萬到13.99萬價格也是比較正常的，只是現在國內汽車市場確實競爭太激烈，這個價位國產車完全可以買到各方面都壓長安UNI-T一頭的競品，同時還有全新體驗的新能源車型。
從動力上長安UNI-T現在在售的車型雖然有今年7月份上市的版本，但動力還是1.5T，最大馬力188匹，最大扭矩300N·m，不能說這個動力不夠用，只能說同價位的競品可以給到2.0T兩百多匹的馬力，甚至長安自家的車型也可以給到，而配置上長安UNI-T自然是不錯的，全系標配360度全景影像、透明底盤、L2級別輔助駕駛系統、全速自適應巡航、無匙進入、無匙啟動、LED大燈以及座椅電調和大尺寸屏幕等等，對於用戶來說長安UNI-T的最低配版本已經是非常好了，只是可惜的是大家更願意在這個價位去選擇動力更強、空間更大的車型，哪怕配置稍微多一些也可以，這才是現實。
總結：
總的來說長安UNI-T這款車本身確實沒什麼毛病，如果不是有新能源車型在國內急速發展的話，長安UNI-T的銷量應該不會太差，每月賣個四五千輛車應該還是相當輕鬆的，可惜市場沒有如果，新能源的迅速崛起給了國產車更新的切入點，合資品牌、豪華品牌不斷的降價預示着燃油車走高端的困難程度，所以如果用戶更看重性價比還是不要考慮長安UNI-T了，當然如果單純喜歡就可以買。
