在網頁上搜索智能重卡，第一個相關資訊是2017年12月的中國重汽智能重卡交付報道，這款發佈於2016年9月的中國重汽汕德卡智能卡車，集成了（AEBS）防追尾、（ESC＋EBS）防側翻、（LDWS）防躥道、（HSA）防溜車及（ACC）自適應巡航等一系列主動安全配置，這是當時為數不多可以批量交付的智能卡車。
這樣的配置如今看起來並不能算智能，但在當時可以說是安全配置武裝到牙齒的國產重卡了。而現如今的智能重卡，則更傾向於實現自動駕駛的功能，在包含了各項主被動安全配置之外，具備了更多的信息處理功能，以實現自動駕駛功能，但鑒於法律法規的問題，我們還是稱之為智能駕駛。
8月末，嬴徹科技在上海舉辦了嬴徹科技日活動，不僅帶來了旗下領先的重卡智能駕駛系統《卡車NOA》，同時作為國內為數不多已經投入商業化運營的智能重卡，嬴徹還帶來了一些實際應用的數據分享。
最具實際意義的莫過於智能駕駛累計運營里程突破5000萬公里，從中能得到大量實際應用上的數據，並且可以根據用戶需求、真實使用工況對智能駕駛系統進行迭代優化，使其智能化程度更高、更符合實際運輸過程中的需求。
運輸行業極為看重安全以及成本，這兩者可以說是決定運輸企業生存的根本，而卡車及其駕駛員作為運輸中重要的組成部分，智能駕駛系統的加入，可以對運營成本、駕駛安全性產生正面影響。
從嬴徹科技披露的數據來看，搭載重卡智能駕駛系統-卡車NOA的車輛，在智能駕駛運營中實現了零事故，而針對使用成本方面，搭載卡車NOA系統的車型油耗可降低2%-10%，並且還帶來了大幅降低駕駛員疲勞程度的效果，可以在一定程度上節省人力成本。
安全方面，嬴徹科技的智能重卡解決方案擁有3個激光雷達、5個毫米波雷達以及7個高清攝像頭，互相配合不僅能規避視野盲區，同時還能為智能駕駛提供數據支持，可以在確保安全的前提下實現超車、變道、降速等功能。
另外就是使用成本方面，通過特有的智能節油算法，在常見線路上油耗水平已經可以低於老司機，更重要的是它還可以穩定的維持低油耗，長久下來降本優勢明顯。
智能駕駛系統的加入，也能進一步降低駕駛人員的疲勞成本，不僅降低了安全風險，同時在人員成本方面也有降低的空間。
創立於2018年的嬴徹科技，可以看作是智能重卡發展的一個縮影。在創立之後的一年便與東風商用車以及中國重汽達成聯合前裝量產合作，讓智能駕駛系統從一開始就是基於成熟的平台打造。
2020年4月便完成智能重卡A樣車驗收，次年發布重卡自動駕駛系統並下線與東風商用車聯合量產的智能重卡，啟動商業化運營；2022年10月嬴徹智能重卡商業運營里程突破1000萬公里；2023年4月嬴徹智能重卡批量交付德邦快遞自營車隊。
這段時間也是國內智能重卡發展的重要時間，同期還誕生了摯途科技、智加科技等智能卡車研發企業，共同推動了智能卡車行業的發展。
在我們看來，智能卡車在運輸領域的應用應該是具有顛覆性，甚至比智能駕駛在乘用車領域帶來的價值還要大，它能為運輸行業帶來更安全、低成本的解決方案，將促進這一行業跨上一個新的發展高度。
無論如何，智能重卡的發展都會是未來運輸領域的一個重要的趨勢，智能駕駛在乘用車領域的成功也為這些企業提供了成功的方向，而嬴徹科技、摯途科技、智加科技等智能重卡企業的出現，也讓國內智能重卡的發展跨出重要的一步。（文/陳鋒傳）
