前兩天我們聊新能源汽車品牌銷量的時候，不少人留言問特斯拉的4月銷量情況。根據乘聯會在5月5日發布的4月新能源乘用車批發銷量榜單顯示，4月份，特斯拉中國的銷量為75842輛，同比猛增4916%，環比下降14.7%。其排名僅次於比亞迪，但二者之間的差距挺大，且比亞迪銷量十分穩定，特斯拉一時半會無法趕超。
說它銷量暫時無法超越的另一點在於，它最近在頻繁漲價，或多或少會影響潛在用戶的購車決策。5月5日，特斯拉model s/x的中國售價均全繫上調1.9萬元。調整後，model s起售價為80.89萬元，model x起售價為89.89萬元。
5月2日售價調整
而就在5月2日，特斯拉也是剛剛對特斯拉model 3和model y漲過價。其中，model 3後輪驅動版在中國的售價漲至23.19萬元、model 3雙電機全輪驅動版漲至33.19萬元；model y後驅標準續航版在中國的價格上漲至26.39萬元、model y長續航版在中國的價格上漲至31.39萬元、model y高性能版在中國的售價上漲至36.39萬元。
猶記得去年下半年，特斯拉也曾連續兩輪調價，不過都是降價。很多人應該都還記得當時的段子，因為降價，新車主帶朋友去店裡維權，結果朋友見價格便宜，當場買了一輛。
到2023年，特斯拉的讓利一度上了熱搜，不僅在中國市場，在美國市場及全球其他市場也進行了多輪降價。馬斯克曾針對降價發表言論稱：很多人有需求但負擔不起，只有降價才能滿足需求。
另外，特斯拉一直秉持着“成本和原材料價格決定售價”的策略，能降價時絕不含糊，連番降價也被認為是特斯拉的造車成本有了進一步降低，可能因為動力電池價格大幅下行，鋰材料價格大幅下跌等因素。
基於此，不少人認為特斯拉在2023年或將繼續降價，擴大規模效應。馬斯克曾說，從短期來看，相較於利潤而言，規模對特斯拉更加重要。因此，5月份的漲價還是蠻讓人意外的。除了中國市場外，在美國、日本等市場，特斯拉亦於近期上調了產品售價。
猜測漲價的原因還是與利潤有關，今年一季度，特斯拉的整體毛利率19.34%，同比降低9.77個百分點，創下了季度最低記錄，且特斯拉的業績底線是20%的毛利率。1.9萬的漲價幅度不算小，但model s、model x的潛在客戶可能也不會太在意，即便漲價幾萬，該買還是會買的，畢竟80萬、100萬都出了，也不差這1、2萬。
除了漲價，最近特斯拉還有一則消息引發不少關注。
據德國媒體teslamag報道，特斯拉位於德國柏林的超級工廠已經開始生產搭載比亞迪（002594）電池的model y後驅版，這是特斯拉第一款採用比亞迪lfp(磷酸鐵鋰)電池包的電動汽車。該車的電池容量為55千瓦時，續航里程為440公里，可能在一個月內下線。
去年8月份進一步有消息稱歐盟已批准特斯拉採用比亞迪電池。而今，雙方合作的進展再次被曝出。但對此，比亞迪方面僅表示，不予置評。一時間，又讓人摸不着頭腦了。
