7月1日起，國內造車新勢力陸續披露6月及上半年銷量數據，多家企業交付量同比大增，零跑、鴻蒙智行等頭部企業表現突出，行業分化態勢持續顯現。
6月多家車企單月銷量破3萬，但僅兩家完成目標過半
記者從多家車企核實，今年6月，新勢力陣營銷量呈普漲態勢，零跑、鴻蒙智行等企業單月交付量突破4萬輛，小鵬、理想等緊隨其後，單月銷量超3萬輛。
零跑汽車表現尤為亮眼，6月交付新車48006輛，同比增長138%，創單月交付新高，這也是其連續4個月單月交付超4萬輛。上半年累計交付22.16萬輛，同比增長156%，完成年度銷量目標的44%。零跑汽車創始人、董事長朱江明表示，2026款零跑C11將於7月上市，此次為“大改款”，將 “重新定義中型SUV價值標杆”。鄭州某零跑4S店銷售經理告訴記者：“6月到店客流比5月增長了近三成，很多客戶就是衝著性價比來的，C11車型諮詢量最大。”
鴻蒙智行6月交付52747輛，其中問界全系交付44685輛，2025款問界M9交付13718輛，問界M8交付21185輛；享界S9交付4154輛。值得注意的是，鴻蒙智行以集團品牌計，39個月累計交付達80萬輛，創新勢力最快交付紀錄。
小鵬汽車6月交付34611輛，同比增長224%，連續8個月單月交付超3萬輛。上半年累計交付197189輛，已超去年全年總量7100餘輛，完成年度目標的56%。小鵬汽車董事長何小鵬7月1日在社交媒體發文稱，將由即將上市的G7開啟跨時代智能算力，年底推出超電動力，“會連續再創新績”。河南車主李先生近期剛預訂了小鵬G7，他說：“我很看重智能駕駛功能，之前試駕過老款，聽說新款算力提升不少，很期待。”
理想汽車6月交付36279輛，同比下滑24.1%；上半年累計交付20.4萬輛，同比增長7.9%。作為新勢力中較為穩定的選手，理想上半年完成全系智能煥新，MEGA成為50萬元以上MPV銷量第一。其相關負責人表示，下半年將聚焦純電產品，7月推出理想i8，9月推出理想i6。
此外，小米SU7 6月交付2.5萬輛，同比增長74%，上半年累計交付15萬輛，完成30萬輛目標50%。但二期工廠尚未完全投產，當前一期工廠雙班制產能僅2萬-3萬輛/月，YU7上市後需挪用SU7產能，導致6月環比下滑。據行業人士透露，二期工廠預計7月投產，設計年產能15萬輛，雙班制下可提升至60萬輛，屆時月銷量有望突破4萬輛。
蔚來6月交付24925輛，同比增長17.5%，其中蔚來品牌14593輛，樂道6400輛，螢火蟲3932輛。上半年累計交付11.4萬輛，同比增長30.6%。
從上半年累計銷量來看，零跑以22.16萬輛居首，理想20.4萬輛緊隨其後，兩家均超20萬輛。同比增幅前三為小鵬(超224%)、零跑(156%)、阿維塔(117%)。
但年度目標完成度差異顯著，僅小米、小鵬超50%，多數企業完成度在30%左右。零跑完成44%，理想、蔚來約31%，極氪、阿維塔、嵐圖等不足30%。汽車分析師張翔指出：“上半年市場競爭激烈，價格戰和新品迭代影響了部分企業的節奏，下半年能否衝量關鍵看新車和產能。”
“廠二代”表現各異，靠創新和海外市場突圍
2025年上半年，傳統車企新能源品牌呈現差異化競爭格局，頭部陣營加速分化，技術迭代與全球化布局成為核心變量。
極氪科技以集團品牌計表現亮眼，6月銷量達43012輛，上半年累計超24.4萬輛，同比增長14.5%，其中領克品牌6月交付26310輛，同比增長7.6%，以高端化路線鞏固市場地位。
嵐圖汽車上半年表現尤為突出，6月銷量10053輛，同比增長83%，上半年累計銷量56128輛，同比增長85%，完成全年20萬輛目標的28%。其旗艦車型夢想家連續兩周蟬聯新能源MPV周銷冠軍，在35萬元以上高端市場每3台銷量中就佔1台，累計銷量突破10萬台。嵐圖CEO盧放表示，上半年增長得益於用戶需求驅動與技術創新，例如針對用戶反饋優化整車智能化水平，並提前布局城市NOA技術。下半年，嵐圖將推出搭載華為乾昆智駕ADS4和鴻蒙座艙的FREE+車型，預售價22.99萬元起，進一步強化智能豪華定位。
長安系三大品牌表現強勁：深藍汽車6月交付29893輛，同比增長79%，上半年累銷超14.3萬輛，同比增70%，並將於7月登陸歐洲市場；阿維塔6月銷量10153 輛，同比增長117%，連續4個月破萬，上半年累銷5.9萬輛，海外市場覆蓋25個國家；長安啟源作為新勢力，3月銷量15274輛，累計銷量超22萬輛，基盤勢能初步形成。
北汽極狐成為傳統車企轉型標杆，6月交付10352輛，同比增長65.13%，上半年累計55503輛，完成去年全年銷量的68.51%，在北京市場純電車銷量中穩居前五。
東風奕派延續黑馬態勢，6月銷量26089輛，同比增長76.3%，上半年累銷超11萬輛，同比增43.7%，憑藉高性價比策略快速搶佔市場。
上汽智己6月交付6027輛，同比微增0.2%，下半年將推出兩款增程車型並進軍歐洲。
江淮釔為加速全球化布局，6月在智利發布三款新車，延續釔為3的出口優勢，2024年累計出口超1.3萬輛，覆蓋海灣、中南美等市場。
奇瑞iCAR雖未披露具體數據，但依託集團技術儲備，聚焦智能電動領域，預計下半年將推出戰略車型。
搶推新車+出海 下半年市場競爭升級
面對上半年的銷量分化，多家車企將希望寄託於下半年，計劃密集推出新車。記者梳理髮現，僅7月就有小鵬G7、零跑B01、2026款零跑C11、理想i8、嵐圖FREE+、極氪9X等6款新車上市或亮相。
政策層面也為市場添力，全國範圍內的汽車以舊換新補貼申請量已達412萬份，國家統計局數據顯示5月新能源汽車產量增長31.7%。新能源汽車下鄉活動也在推進，124款車型參與，涵蓋自主品牌、合資品牌及特斯拉，部分20萬元以上高端車型也加入其中。
對於鄭州消費者而言，新能源汽車的選擇正在日益豐富。正在看車的鄭州市民劉先生說：“現在可選的車型太多了，不僅要看續航、智能，還要對比價格和售後，下半年可能會再等等新款車型。”
總體來看，2025年上半年造車新勢力交出了分化明顯的成績單，頭部企業憑藉產品、產能和策略優勢領跑，而下半年的新車大戰、產能競賽和出海布局，將決定全年格局的最終走向。
