3月29日，MG7正式上市。新車11.98萬起售，再加上頗為不俗的顏值，對於年輕消費者來說還真有吸引力。
實際上，MG7並不是第一次出現在消費者的視線中。
2007年，收購羅孚名爵品牌的南京汽車就推出過MG7。當時，該車的頂配版售價超過了30萬，但它的銷量卻不如價格來的響亮，。2010年前後，MG7在市面傷基本絕跡，並於2013年正式停產。
此後，曾有消息稱，新MG7或使用上汽BP31平台（此時南汽已併入上汽），並由上汽通用泛亞設計中心代為打造，但最終未能付諸實行。
一轉眼，十多年過去了，早已物是人非
2022年7月，上汽名爵黑標序列首款車型定名MG7，而此時的MG7則是一次全新的開始。
上汽集團數據業務部副總經理、乘用車公司首席數字官（CDO）兼MG品牌CEO張亮曾表示，推出“黑化”MG7就是要“干趴”合資品牌。彼時，國內運動轎車逐漸盛行，以領克03、傳祺影豹、長安UNI-T等一干車型紛紛上市。
遺憾的是，MG7並未能抓住這個風口，一舉成名。而是經過多次跳票後，終於將上市日期定在了今年3月底。
作為一款運動中級車，MG7的售價也算厚道，但消費者不要忘記，從之前的 MG5、MG6，到後來的名爵ZS等產品的品質並不能讓人放心。
而且MG多次“放鴿子”的做法也讓不少人猜測，這款新車或許存在質量缺陷需要改進，而遲遲不能拍板上市。
從新車的動力配置來看， 2.0T引擎賬面數據出色，同時還配備mCDC智能可調電控懸架和E-LSD電子限滑差速器，具有一定性能優勢。
但如今MG品牌早已跌出主流，旗下產品多聚集在10萬元區間，10萬以上車型的銷量極其慘淡，這也從另一方面說明，MG品牌溢價能力不足，號召力有限。
因此，對於想衝擊15萬級市場的全新MG7來講，這中間的落差顯然不是一個黑標可以跨越的。實話說，以MG品牌背靠上汽集團這棵大樹來看，並不欠缺技術支持，但實際上除了技術，它在產品品質以及營銷方式等多方面都存在問題。可以說傷害性不大，侮辱性極強。
從品質上看，MG旗下產品的品質問題頻發並非偶然。作為品牌的主銷車型，MG5存不但存在發動機抖動、故障燈報警、影音系統故障等多種問題，而且還遭到過消費者的集中投。甚至有車主反饋，該車行車裡程不到3萬公里，卻在行駛過程中多次出現突然喪失動力的情況，存在極大的安全隱患。
更讓車主們頭痛的是，MG名爵的售後維修人員技術不過關、4S店處理問題態度敷衍、“踢皮球”式的售後服務，進一步觸發了消費者對車企的不滿。全新MG7是否會重蹈覆轍，目前還不得而知。
另一方面看，MG將運動化和賽車基因作為賣點，本身並沒有問題。但從產品宣傳上，採用誇大的營銷方式去“碰瓷”一眾豪華品牌，不僅不能提升品牌格調，反而會顯得很LOW。
2022年，MG換裝黑標Logo，一方面是想與過去說再見，另一方面，也想衝擊更高端的市場。但沖高這件事，不僅需要通過差異化競爭和競品拉開差距，更需要長時間的品牌沉澱和底蘊。
儘管在外觀、內飾、動力這些層面做足了功課，但全新MG7想要在同類競品中脫穎而出，還需要付出更多的努力。
另外，在年輕人關注的車載智能方面， MG7搭載的斑馬OS系統的表現同樣不敢恭維。
據此前的消費者反饋，斑馬系統非常封閉，而且難用。車機還經常發生突然沒信號，以及反應不靈敏等情況。說好的“上車丟掉手機”，到頭來還是手機更好用。
值得一提的是，此前斑馬團隊和上汽名爵鼓吹的維納斯Venus系統、洛神座艙，也從未更新過。更可笑的是，有車主反饋稱，MG不僅不去解決問題，反而請水軍刪帖洗白，整出各種幺蛾子，令人汗顏。
看看其他競爭對手，吉利、長安、奇瑞的車機系統好歹還在不斷更新更新。，即便不更新，車主還可以自已安裝更高版本的系統，還算方便順手。而全新MG7同樣搭載斑馬洛神座艙系統，雖然搭載了更強大的硬件和軟件，但後期會不會重蹈覆轍，現在還很難說。
那麼，煥新而來的MG7，你還看好嗎？
