空氣懸架是一個炫技的配置，屬於頂級的“溢價配置”，所以它的另一面是，用起來感覺一般，修起來極為肉疼。
這種配置一般只會出現在頂級行政車型上，為的是提升一些駕駛舒適感，當然提升幅度很有限，車輛的舒適性、操控表現、過濾能力都是在出廠時就已經設計好的，有沒有空氣懸架，其實乘坐起來的感受差距真的並不是非常大。
空氣懸架的貴，非常過分。
這可能是除了發動機、變速箱之外最貴的配置了，從配件上來看，一套相對出色的空氣懸架在兩萬元左右，入門空氣懸架價格在數千元。
當然我說的是配件成本，如果給它們打上Logo，定價會翻數倍，比如說奔馳的空氣懸架，是打包其它配置一塊賣，組合而成的高配車型定價貴10萬實在太常見。
而空氣懸架不僅僅買起來貴，修起來更貴。
尤其是老車，比如說10年前的奔馳、寶馬行政轎車空氣懸架，一根減震就已經大幾千的維修成本，一套空氣懸架的更換、維修成本至少兩萬以上。
容易壞、不修沒辦法用、修了成本高是後期懸架使用的尷尬無奈。
回歸到使用上來說，空氣懸架這項配置最大的優勢就是能夠幫你調節底盤高度，高速上懸架更低一些，讓你獲得更好的穩定性，碎石路面升高一點點讓你有更好的通過性。
但事實上空氣懸架能夠帶來的改變並不大，而且駕駛感受幫助並沒有想象中的那麼優秀。
在我看來，配置空氣懸架這項高成本配置，不如將懸架整體性做好，真正舒適、操控越級的產品根本不需要空氣懸架。
理由很簡單。
1、空氣懸架會增加設計複雜性，讓不可靠性大大增加，且更加複雜的工藝不利於設計懸架結構，成為懸架、輪轂、傳動軸系統的負擔。
2、舒適、操控程度考量的是一個整體，NVH、採光、白車身設計、座椅角度、填充度、轉向系統手感、動力系統匹配都需要很優秀，只有空氣懸架不代表舒適、操控會更好，木桶效應需要正確理解。
當然，目前空氣懸架這項配置也在進行下放，30萬的車型也有配備空氣懸架。
但聽我一句勸，千萬不要碰空氣懸架，原因不僅僅是其不會提升你的駕駛體驗，還會在各方面成本上增加你的支出，購車、維護都會有很大的影響。
30萬的車本不應該配備空氣懸架，一部分企業為了提升競爭力，強加這一項配置，但事實上空氣懸架本身就不是50萬以內車型的配置，主要跟消費能力有關。
過去，7系、S級才能配備空氣懸架，是因為這些車舒適、操控表現本身出色，加上用戶群體絕對意義上的不缺錢，他們不在乎消費空氣懸架。
但我絕對不相信30萬買車的人，不在乎動輒上萬的維修費用。
