10月18日,富士康搞了一個大動作。在第三屆科技日上,鴻海集團(富士康母公司)一口氣發布了三款純電動汽車Model C(中型SUV)、Model B(兩廂轎車)、Model V(電動皮卡)。
乍一看,還以為富士康首次造汽車呢,實際上富士康早在去年就造出了Model E(SUV)和Model T(電動巴士)。
可能有人要問了,富士康這是瘋了嗎?誰會買富士康的汽車啊?
說實話,如果富士康真的賣車,我自己是不會買的,因為別人會感覺我買了一個雜牌車。不知道有多少人會跟我有同樣的感覺?
郭台銘作為一個商業領域的老炮,當然也知道這個道理,因此,富士康造車其實只是一個幌子,想要乾的事情還是老事情,那就是做代工。
關於富士康的代工問題,世界首富馬斯克曾經調侃道:汽車要比手機複雜得多,我總不能找富士康這種代工廠來給我造車吧?
可能馬斯克也沒有想到,富士康最近兩年悶聲造出了5款純電動汽車,而且名字全都是Model系列,這不是明擺着在碰瓷特斯拉嗎?
富士康造出來的車一共有三個關注點:第一個就是純電動車;第二個是Model系列;第三個是車型(包括:轎車、SUV、皮卡等)。
如果我們將這三個關注點組裝在一起,你首先會想到哪家公司?
毫無疑問,只有特斯拉。
國內雖然有很多新能源車企,但是大多選擇了油電混合或者增程式這種折衷的解決方案。只有少數幾家乾淨利索地選擇了純電動車路線。表面上看,這只是路線的不同,但是在研發成本和設計方面的費用都會完全不同。
富士康這一次是鐵了心了,勢必要拿下電動汽車領域的龍頭企業特斯拉。就在三款新車發布的當天,鴻海科技董事長劉揚偉表示,希望有一天,鴻海可以幫特斯拉造車。到2025年,鴻海造的電動車市佔率要達到5%。
通過劉揚偉表達出來的態度可知,富士康這一次是玩真的了,進軍電動車代工領域已經成為公司長期的發展戰略目標。
富士康不是做手機、筆記本電腦等電子產品的代工廠嗎?幹嘛要冒險來研發電動汽車呢?萬一失敗,損失也挺大的。
最根本的一個原因就是手機、筆記本電腦已經開始走下坡路,出貨量是一年不如一年。這也跟手機質量越做越好有關係,以前一台手機用一年之後就想扔掉,現在一台手機用上一年依然運行流暢,這也延長了人們換手機的時間,筆記本電腦更是如此。
據統計,今年1-6月份,國內手機的總銷量為1.34億台,同比下降16.9%。個人電腦和平板電腦銷量同比下降11%。
如果說鴻海集團只是一家個人的公司,不在乎利潤的多少,那麼守住自己的一畝三分地是沒有問題的。可是它已經被拆分成了多家上市公司,每一家上市公司的股東都在催着它趕緊找到新的利潤增長點,成為電動車的代工廠就成了最佳選擇。
可能馬斯克認為富士康沒有能力代工電動車,但是富士康卻認為電動車沒有什麼大不了的,只不過是一台手機加上4個輪子而已。
其實,我倒認可富士康對於電動車的觀點,因為這恰恰也是看到了電動車的底層邏輯。
在富士康之前,李書福也有類似的觀點,李書福表示,汽車不過是四個輪子加一個沙發而已。
不過理想與現實之間可能還是有一段距離的,因為馬斯克曾經嘲笑過富士康,這就說明產品交給富士康是不放心的。
目前,富士康雖然製造出來了電動汽車,但是依然有很多不確定性,特斯拉是不會將自己的前途壓在富士康身上的。
相比較而言,馬斯克更喜歡自己建工廠生產。因為特斯拉已經在全球建了6個工廠。上海的超級工廠已經接近接近產量極限。因此,有消息稱特斯拉將在中國建立第二個工廠,有9座城市加入到了特斯拉工廠的爭奪戰中,不過最終可能還是落戶上海,可能是為了方便出口吧!
能外包做的事情,馬斯克為什麼熱衷自己親自建工廠來做呢?
首先,特斯拉建工廠沒有資金壓力。特斯拉工廠的落戶地會搞定特斯拉的資金問題和土地問題,這就比絕大多數企業擁有了不可比擬的優勢。
其次,特斯拉不存在招工的難題。特斯拉工人的工資在全球特斯拉工廠中是最低的,但是卻是中國工廠中最好的之一。因為特斯拉不僅給員工買保險,還會給員工家屬買保險,一個普通工人一年都能賺12萬左右。五險一金也是足額繳納,這待遇比很多辦公室白領都要好。
最後,馬斯克喜歡自己控制成本。採用外包確實可以轉移很多風險,但是也太高了產品的成本,這是不利於市場競爭的,除非是像蘋果這種溢價極高的產品,才能使用外包方式。特斯拉是一個希望所有人都能開上的品牌,成本的控制必定會非常嚴格。
當然,這個世界是會變的,如果有一天富士康能在幫助特斯拉轉移風險的同時,在保證質量的前提下,降低產品的生產成本,那麼富士康還是有機會拿到特斯拉的代工訂單的。不過。富士康的工人就可能不會有太高的工資了,否則富士康怎麼從中賺取代工費呢?
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