它和新勢力車型不同，不走先下訂後排產路線，它和高端進口車型不同，不為定調只為走量。作為合資SUV市場的當紅選手，全新一代CR-V首次登場即迎來上市，這波操作足夠令人意外。
按照常理，傳統車企旗下產品投放至終端市場多需歷經這樣一個過程——發布、品鑒、試駕、上市，而針對格外重磅的車型，還會在此基礎上增加宣傳形式，擴大宣傳力度。毫無疑問，全新一代CR-V就是一款格外重磅的車型，但偏偏，新車不走尋常路。
新車的售價區間為18.59萬元——24.99萬元，按照本田一貫作風，入門車型的配置幾乎為“0”，幾乎不會有用戶購買，甚至可能不會排產，而新車的次低配車型的售價則高達20.19萬元，這意味着，新車在終端市場的起售門檻或超過20萬元，刷新合資緊湊級SUV市場（除豪華品牌外）新高。
單看定價，全新一代CR-V似乎毫無誠意，難不成新車或受某種外力影響，迫不得已漲價，以致於看淡生死，此行只想擺爛？
在壹哥看來，迫不得已漲價是真，擺爛卻是假。全新一代CR-V的節奏如此之快的背後，是出色的產品力作支撐，換言之，東風本田對新車充滿自信，在東風本田看來，毋須宣傳，新車照樣能夠賣脫銷！
早在全新一代CR-V申報信息剛剛登上工信部之時，壹哥曾預測“20萬以下再無CR-V”，因此，新車定價也早在壹哥的預料之中，真正令壹哥意外的是節奏，而非定價。
面對車市的“內卷”，車企要想穩住大盤、擴大攻勢，只有兩條路可走，一是在定價層面下探，一是在產品層面升級，毫無疑問，全新一代CR-V走的就是第二條路線，且走得足夠遠，即便拋開設計不談，也遠到了抬價上市仍具優勢的地步。
全新一代CR-V最大的提升在於空間，新車車長增至4703mm，軸距增至2701mm，已經能和不少中型SUV掰手腕，另外，新車還提供了7座布局，實用性得到大幅增強。
不論全新一代CR-V的“成長”是為了沖高也好，還是為了給即將登場的HR-V讓路也罷，總之，在消費者普遍遵循“以大為美”的中國市場，深得人心的新車再度領跑已經十拿九穩。
其次，全新一代CR-V在配置方面也一改昔日畫風，讓定價並不親民的新車具備了一定的性價比。
例如，除了不提供皮質座椅、皮質方向盤外，入門車型的配置也足夠豐富，LED大燈、自動空調、無鑰匙啟動、全景天窗都沒有缺席，就連Honda Connect智導互聯也成為全系標配，顯然，新車的入門車型同樣有市場。
而從次低配車型開始，全新一代CR-V就已經將Honda SENSING安全超感配齊，這也是本田品牌首次將L2級智能駕駛輔助系統的門檻降到次低配車型。再往上，你絕對想象不到，新車的頂配車型竟是一款4座車型，而其配置也捅破了本田國產車型的天花板，除了提供後排座椅加熱、方向盤加熱、AR實景導航、多層隔音玻璃外，這款車上甚至還出現了BOSE音響。
新車唯一沒變的僅剩下熟悉的1.5T+CVT動力總成，其中，發動機的最大功率為142kW，峰值扭矩為243N·m，動力雖未能升級為雅閣同款，但在細分市場仍處於領先水平。
從國產起，每一代CR-V都是緊湊級SUV市場的標杆，時至今日，CR-V已經發展到了第六代車型，恰逢德系競品口碑崩塌，日產奇駿隕於三缸，空間更大、座椅更多、配置更強的全新一代CR-V火速奔赴前線，頗有“趁你病要你命”之勢，有了新車的助力，東風本田衝擊年銷百萬輛的夢想大有希望在明年達成。
