前兩天刷到一個信息，某國產摩托車企業發布了全新的公升級巡航車， 不到6萬的價格，997cc的發動機排量。
過去兩年，國產摩托車再一次抓住了時代發展的風口，隨着進口大排量摩托車銷量的崛起，國產摩托車超前一步布局了大排量摩托車，不僅僅呈現排量上升化，同時表現出了多缸化。
但摩托車市場發展有自己的規律，對於用戶來說，在夯實品質、服務以及保值率、口碑的基礎上，才能逐步實現提升綜合價值，讓企業、消費市場雙贏。
但目前來看，總有一些認為自己是“車圈小米”角色的企業出來用單一的排量優勢來攪亂市場，不僅僅提前透支了企業的發展未來，更是給中國摩托車產業蒙上一層“工業垃圾”的朦朧外衣。
01 國產摩托車產業，主流仍然是低端化
國內銷量前十的摩托車企業為長江、隆鑫、宗申、本田、洛陽北方等企業，這些企業的核心銷量市場依然在兩萬元以內，250cc以內。
去年，摩托車市場銷量達到2000萬量級，250cc以上的摩托車銷量不足33萬台，市場佔有率不足2%。
對於更多的企業來說，生產小排量摩托車依然是重中之重，雖然摩托車單車定價較低，但優秀的摩托車企業依然擁有百萬銷量市場份額，龐大的市場份額能夠彌補單車價格較低的遺憾，實現企業長遠、穩健的發展策略。
02 高端化市場有發展空間，但不大
根據市場預測分析，250cc以上排量的摩托車市場，預計2025年前後將會達到100萬量級，在未來3年實現數倍的增長。
即便250cc以上的摩托車市場擁有百萬銷量，但市場份額依然只有5%，難以真正意義上實現大批量規模量產化。
摩托車的屬性，對於更多消費者來說是完成AB兩點 的基本通行需求，在目前基礎建設網絡非常發達的市場環境中，10km甚至5km以內的出行才會選擇摩托車。
基礎用車需求明顯，說明摩托車被用戶接受，實現的是基本產業價值。
250cc以上的摩托車屬於玩樂型產品，用戶更在意的是性能、可靠性、設計、品牌甚至保值率，圈層用戶文化屬性非常明顯。
這部分人一方面非常少，另一方面要求非常高。
03 國產摩托想“提前布局”
提前布局是建設市場認知的最好方式，未來大排量摩托車的確有一定發展空間，且由於定價更高利潤空間更大的原因，讓不少企業着手於生產大排量摩托車。
所以我們能夠看到非常難以理解的產品登場，比如說3萬塊錢400cc的摩托車，5萬塊錢800cc，6萬塊錢買公升級巡航車的現象。
提前布局的基礎， 應該是在口碑非常出色的基礎上完成。
摩托車的確不是一個非常複雜的工業產品，比電瓶車難，比汽車簡單，按照目前的基礎製造工業的確能夠製造出不錯的摩托車，但發展速度過快依然會存在工藝水平下降，產品質量不穩定的問題。
尤其是6萬塊錢1000cc的摩托車，企業很大程度上會因為用力過猛，壓縮發展利潤空間，出現“品質倒掛”的問題。
另一問題，高端摩托車實現的是生活品質的升華，高端車主追求的不是排量，而是市場認知以及全新的生活方式。
1000cc的發動機往往附着在更有情懷的產品上，大排量只是產品的一個特點，不足以讓消費者下單，一味堅持大排量摩托車對於摩托車企業來說並不能帶來推動力，反而會形成負面效應。
一方面，企業透支了未來的發展，難以實現良性盈利下的長久發展。
另一方面，成為噱頭卻沒有可靠的品質與穩定性，大排量產品如果不能提升品牌價值，就會對品牌形成負面效應。
目前來看，雖然相比於進口摩托車，大排量國產摩托車的價格甚至只有進口的1/3，但用戶依然不認可，除了對品牌不信任之外，還有無法形成消費共鳴的問題。
