牧馬人這個大哥，越來越不好當了。
作為第一批進入中國乘用車市場的硬派越野車，牧馬人給所有人都留下了深刻的印象，無論是越野能力、可靠性以及其所帶來的市場價值，在硬派越野車市場打下了堅實的口碑基礎。
一句“不是所有的Jeep都叫牧馬人”，更是將牧馬人的神話延續到今天。
但在這個全新的電氣化乘用車市場中，堅持硬派、高端的牧馬人顯然市場聲量越來越低，關於牧馬人的故事，已經決定退出中國乘用車市場的廣菲克也沒有辦法為Jeep傳達。
這對於本就沒有出色銷量的牧馬人來說，更是一個打擊。
01 牧馬人的市場，本就小眾
這絕對不是一台普羅大眾都能消費得起的產品，Jeep將美國藍領駕駛的牧馬人，在中國市場包裝成了精英人群才能消費起的豪華車。
牧馬人又因為自身專精的產品力，擁有難以啟齒的舒適性以及城市駕駛體驗，可以毫不客氣的說，買牧馬人的人不會有任何出色的城市通勤體驗感，這是一匹野馬，應當有一片草原。
所以牧馬人的最佳使用場景，是一望無際的戈壁灘，以及沙漠和岩石路面。
中國的越野車文化可以說從哈弗H9之後才開始啟蒙，2020年才開始發展，我們熱愛越野的人群就是一小部分，牧馬人相比於其他硬派越野車而言，只是有一個更能引起消費共鳴的設計而已。
相比於帕傑羅、霸道，牧馬人看起來更加具有設計美感，更能引起女性消費者的注意，從而讓男性消費者進行消費轉化。
02 牧馬人過於孤傲，也是Jeep的斂財利器
這兩年Jeep中國市場節節敗退，除了牧馬人之外的其他所有SUV都因為光環效應的缺失，在市場中缺乏銷量。
自由光、指揮官、自由俠、大切諾基等車型市場銷量日不如一日，Jeep失去了不少盈利工具，唯獨一個堅持進口、高端的牧馬人仍然有着不錯的認可度。
但很可惜，就像我剛才說的，牧馬人是一個被Jeep包裝成豪華品牌的產品，美國市場是藍領工具，國內市場的40多萬起售價，並不具備任何性價比。
堅持不國產，是Jeep唯一最對的決定，就像保時捷、雷克薩斯一樣繞開本土化生產，能夠保住最後的品牌價值，牧馬人早已經成為Jeep的品牌代號。
所以它孤傲，孤傲到一分錢都不允許降價，更孤傲到一台配置合適的牧馬人，落地價可以超過60萬。
摺合8萬多美金，而美國定價也只是在3萬多起售。
03 市場大變革，越野車是白領的玩具
發展於2020年的中國越野車市場，雖然很難把越野車變成藍領的玩具，但卻可以變成白領釋放工作壓力的通勤工具。
中國的越野車市場，開拓了屬於自己的發展路徑，30萬以內可以選擇到大批量出色的硬派越野車，坦克300、長城炮、BJ40、BJ60以及哈弗H9這些擁有舒適、智能體驗的硬派越野車，帶來的是一個全新的消費環境。
過去買牧馬人，更像是別無選擇，但今天可以有大把的理由不買牧馬人。
在應對偶爾越野這件事兒上，有做的比牧馬人更好的車型，比如說坦克300，極限越野能力上的確不如牧馬人，但20萬的價格，不錯的智能體驗，牧馬人沒有的舒適性，牧馬人40%的價格標準，的確是一個不錯的選擇。
畢竟即便買了牧馬人，可能更多時間還是在和鋼筋混凝土打造的城市打交道。
中國的越野車文化正在崛起，這意味着牧馬人這種一味堅持高端、專精的產品很難再有拓展市場的機會，牧馬人最好的發展，就是維持現狀不被擠壓市場，當好Jeep的利潤奶牛，收割為數不多的老牌越野迷。
