看到標題，你們肯定愣了一下，DS9車主怎麼會對漢有興趣，但是實際情況就是，我爸媽在我出差的時候，他們老兩口決定去試試BYD漢，至於原因，我想我也不用多解釋了，因為我媽現在的歐拉已經想賣掉了，然後BYD在農村的影響力，你提豐田根本不好使兒，在村裡人看來，豐田那就是上一個汽油車時代的東西，當前時代就該買BYD。所以上個月豐田加雷克薩斯的所有的綠牌車賣了1500台。。。如果法系車還好理解一下，但是你是燃油車賣了17萬的Toyota，所以難怪老百姓要拋棄你了，因為你動作實在太慢了。
我爸媽之前就對我說過，他們準備去試試BYD，我說BYD沒有適合媽的車，媽想要買一個三廂轎車，因為他們開的桑塔納3000 ，皇冠，DS9都是這樣的車，所以我媽的潛意識裡面，她想買的車是三廂的，然後我又跟他們說，BYD還是買新款的好，然後他們就去試駕漢了，我也沒問他們結果，因為30萬的漢，確實已經超過我媽買車的預算，但是為啥他們會偷偷去試駕，我是想不通的，大概是BYD已經有了強大的號召力？
那麼為啥BYD會形成強大的號召力，像我爸媽這樣的7-8線小鎮生活的人，短期之內廣告給他洗腦是沒用的，哪怕他們兒子從事的是這個媒體行業。那麼BYD是如何形成如此強大的影響力的呢？
要從我上學的時候開始講了，大概是2009年，我剛上初中，那年中國首富就是物王傳福，而且08年BYD也形成今日一樣的廣泛認知，只不過當時，大家都想買BYD是燃油車，因為當年的F3 殺瘋了，靠着像素級致敬卡羅拉，但是只賣卡羅拉一半不到的價格，讓中國很多家庭圓了一個私家車夢。一台5萬多的，空間足以讓全家人舒服的乘坐的緊湊級家用車，造型還很時尚，讓BYD成立第6年就火了一把，但是當年王傳福並沒有講太多F3的故事，而是跟我描述了一個電動化的未來，他的F3DM還有純電 E6，並誇下海口，2015年中國第一，2025年世界第一。
而09年之後，大量的自主品牌參與競爭，F3的戰鬥力也持續減弱，BYD反而過的沒啥存在感，09年之後是帝豪 逸動 雙雄爭霸，期間也有C30 A3 等車型曇花一現。而到2015年的時候，BYD 再次回到舞台C位，這次它帶來了，542科技，5s 四驅 2L的三個關鍵吸引力，策划了一系列，秦戰列國，唐大戰保時捷的營銷故事。BYD一下次以性能出了圈，因為那個時候，國產車是不可能加速到8s內的，因為燃油車動力總成，還是外國人弄得好。
BYD用了另一條思路，繞開了動力總成的短板，而是增加電機電池彌補了國產動力總成性能和油耗的不足，一下子，讓群眾發現，原來加速5s這種超級歐洲跑車才能做到的事情，中國品牌竟然也能做得到，而且賬面上油耗還更低。完全契合大部分老百姓，花小錢裝大逼的心理需求。
這是我印象中的第二階段的BYD，雖然銷量還沒有成為今天這般不可一世，但是聲量確實有了，各大汽車論壇經常有唐的身影出現，為啥呢，因為經常唐被用來教育那些只談加速時間的鍵盤俠，雖然這對於BYD來說，這到底是表揚還是批評，很難評價，但是唐的反覆出現，已經說明，BYD成功出圈了。
而第三階段就是去年開始的，新能源熱度，準確地講，去年下半年開始，燃油車就在加速貶值，這是一種量變引起質變的，而BYD從2015年開始喊出的口號，新能源領導者，也在此刻量變引發質變，而DM-I 技術的順利落地，這比當年5s的唐，更能成為老百姓買單的緣由，秦plus dmi 開始供不應求，緊接着DM-I 三個字貼誰誰懷孕，放在哪台車上，哪台車就開始供不應求。而且俄烏戰爭引起的能源價格上漲，更是對於此刻的BYD的銷量起到了推波助瀾的作用。基本是，提車3個月的等待期很普遍。
而今天BYD 也正式走向了3.0階段，推出了e 3.0 平台，這個階段的產品就是海豹車型，還有CTC技術，實不相瞞，我爸去偷偷試駕了漢，而我也在當地4S店有車的時候，第一時間去試駕海豹。
BYD的在CTC實在有點東西，坐姿很低，低的就像油改電，我不反對消費者買油改電，對於消費者來說，最後應該是為體驗買單，而非其中的技術，比如大家吐槽的後輪鼓剎，三缸機，我覺得從來不是問題，問題是你體驗好不好，老百姓不要去糾結中技術的糾葛，容易被某些車系帶入PUA陷阱裡面，油改電做的好的車型，你的人機幾乎不受影響，很多純電車，反而坐姿很差。
而BYD 海豹3.0平台，是純電平台，但是它做到了傳統燃油車的低坐姿，非常厲害，跟我日常使用的316i 坐姿一樣低。而且3.0平台，BYD也是首次吹了自己的底盤水平，如我三年前預言一樣，BYD在2023年將有底盤競爭力，官方的品宣上一定會大量強調底盤的對於駕駛的重要意義。而這樣的BYD，最後終歸是跟我成為了同路人。
歷時5年，耗資百億推出了純電整車架構平台化的全新e平台3.0。從底盤層、高壓層、低壓層、車身層，全面整車架構開發，突破了電動車的性能短板，賦予電動車高級別的智能進化能力，徹底釋放智能、電動化潛力。為智能電動汽車的蓬勃發展，提供了絕佳的基礎平台。
BYD一步一步的走來，我是從什麼時候對BYD有所改觀的呢，應該算是春節的時候，蹭了同城媒體的宋PLUS DMi 實現的，雖然底盤還是我印象中那個BYD，所有底盤性能蛋糕尺寸還是那麼小，但是它把那個蛋糕全切給舒適性了，所以作為一個代步車來說也無可厚非。然後長板又特別的長，還有附贈的一系列功能，確實讓我和我的家人們對於BYD看法有了很大改變，從此之後BYD也成了我推薦的名單之列。而上次在4S店試駕3.0的海豹，可以說底盤不再是BYD短板，而是它的新的競爭力所在。這就是BYD不斷技術升級帶來的改變吧，也是e 3.0 平台最大的價值之一 。
