9月份已經過去半個月了，從月初只有比亞迪跟奇瑞率先公布銷量成績的情形來看，這兩家品牌應該是笑的最為開心的。的確，依託於新能源領域的巨大優勢，比亞迪在8月的銷量依舊驚人，繼7月份超過16萬之後，8月份繼續環比增長，達到恐怖的174915輛，同比增長高達155%，不僅突破了比亞迪自己的記錄，更是刷新了中國自主汽車品牌新能源車型單月銷量的最好成績。種種事實已經充分的說明，比亞迪已經坐穩了自主新能源品牌的“第一把交椅”。
另一方面，傳統自主品牌代表之一的奇瑞也創下了不俗的成績，在剛剛過去的8月份，奇瑞品牌共銷售汽車141767輛，同比大幅增長111%。其中，出口51,774輛，同比增長152.7%，新能源雖稍顯落後，但對比自家而言可謂巨取得了巨大突破達到了28,459輛，同比增長267.8%，再一次刷新了自己的單月銷量記錄。
所謂好事成雙，就在兩家車企屢創銷量佳績的同時，在8月份汽車廠商批發量來看，罕見的出現了“自主品牌合力絞殺合資品牌”的景象，比亞迪與奇瑞分列榜單的一、三名，直接與南北大眾，形成對壘之勢。由此可見，廣大經銷商也因為車型銷量的走高而選擇了提高批發訂單量，這是終端對於品牌信心的一種體現；也由此能映射出，這兩大品牌9月的銷量也應該很出色。
要知道，取得這樣的成績是談何容易，自主品牌從上世紀90年代艱難起步的時候，百年歷史的大眾汽車早已遍布大街小巷，加之後來國外各大強勢車企的入住，讓自主品牌更加的難以喘息，甚至於有很多品牌如今已經消失在我們的視線中。但自主品牌從來都不缺乏勇氣，由比亞迪和奇瑞率先發起“攻勢”成功的在銷量排行榜上聯合“絞殺”了南北大眾。
可能有人會說，上半年因為不可抗力因素，大眾的南北工廠長春和上海面臨了巨大的挑戰，雙雙損失慘重，銷量下滑是必然的。看似比亞迪和奇瑞超越南北大眾，這似乎有點“撿便宜”的樣子。但事實上，這並非是偶然，其實從8月開始，行情已經得到了好轉，各家車企又重新回到了同一個起跑線上。兩家車企能夠乘勢而上，都得益於自己的不懈努力。
在年初全國艱難的態勢下，比亞迪的王傳福，在停產燃油車的情況下，並看準了未來家用車將大面積新能源化的必然形勢下，大力研發新能源汽車，憑藉著物美價廉、質量過硬，得到了廣大客戶的一致認可，成功的超越特斯拉成為全球新能源汽車銷冠。而衝上榜單的奇瑞，由於擁有極其深厚的車造車技術，採取了鞏固並提升現有產品，讓燃油車超越同級對手穩住燃油車銷量的同時，同步研發新能源車型，雖然其新能源車型並不算出彩，但只要推出就能擁有很好的品質保證，最終憑藉一個“穩”字，取得了勝利。
寫在最後:居安思危才能揚帆遠航
我們為兩家品牌取得銷量成績而高興的時候，同樣也應該對未來將要面臨的問題而做充足的準備，比如比亞迪，電池的衰減和更換等問題，就目前來說，最起碼在短期時間內，還不能得到很到的解決，只生產純電車型的比亞迪，目前銷量越高，後面面臨的風險與挑戰也必然會越大。而有月銷十萬燃油車的奇瑞汽車，顯然不用太擔心這個風險，但面對未來新能源發展的必然形勢，研發及發售的腳步似乎有些緩慢，能否跟上大部隊，也是個挑戰。
不過，不管是比亞迪還是奇瑞汽車，能取得今天的成績一定是值得肯定的，自主品牌的全面崛起，對合資品牌來說無疑是一個巨大的挑戰，我們也非常清楚的發現，近一年以來，各大合資品牌推出的新車，無論是在外觀還是配置上，都得到了不小的提升，甚至“店大欺客”的現象也越來越少，低配車型配手搖車窗的情況想必也永遠不會在出現，這就是自主品牌的崛起對於行業發展及客戶買車帶來的最大的益處。
