曾幾何時，五菱憑藉“人民需要什麼，五菱就造什麼”這句響亮口號，在國內市場賺足眼球，收穫大批消費者的青睞。從大街小巷隨處可見的五菱宏光，到一度火爆的宏光miniev，五菱似乎總能精準把握市場需求。但如今，曾經的輝煌逐漸褪色，五菱正面臨著前所未有的困境，營收跌破百億，為15年來首次，這到底發生什麼？
營收“滑鐵盧”或是預料之中
據財報數據顯示，五菱汽車在2024年營收為79.49億元，同比下滑24.2%，自2010年以來首次跌破百億大關，且2021年至2024年，營收已連續四年同比下滑。
這與五菱長期以來主打的低價策略有着密切關係，以五菱宏光miniev為例，主銷車型價格在4萬元左右，五菱繽果主銷車型也僅7萬元左右。
低價策略確實為五菱帶來可靠銷量，讓宏光miniev等車型銷量一度領先，但也極大壓縮了利潤空間。2024年上半年，五菱凈利潤僅0.97億元，單車利潤低至170元，在行業中處於墊底位置。
戰略失誤，質量問題頻發
五菱這種下滑現象並非偶然。中國乘用車市場整體在2023年同比增長5.6%，在大部分車企都增長時，五菱卻逆勢下跌12.31%，這也表明其問題很大原因源於內部戰略失誤。
尤其是依賴微型車市場，隨着消費者升級加速，需求也逐漸萎縮。五菱曾經幾款的“銷量王者”也被星越l、比亞迪宋plus等中高端車型取代，似乎暴露了低端市場紅利消退的殘酷現實。
另外，質量問題也逐漸顯現。在今年1月份，五菱旗下寶駿汽車的suv純電車型悅也出現剎車失靈，問題車型達百輛。這樣涉及車主們的人身安全問題，一時間迎來眾多輿論，也收到車主們的集體投訴。
寶駿方面很快做出回應，稱第一時間介入解決用戶車輛問題，相關的故障不叫“剎車失靈”，而是部分車輛存在軟件bug，導致車輛制動助力降級，同時車輛進入限速保護狀態。
但車輛故障的寶駿車主似乎不吃這套，甚至有車主認為是在玩“文字遊戲”，還有車主要求對其他沒問題的車輛進行全面檢查排除隱患。
不僅寶駿，被五菱寄予厚望的五菱星光同樣被頻繁投訴，問題包括故障燈亮、發動機聲音大、車內異響、欺詐銷售等。不過，最令消費者氣憤的不只是質量，更是五菱對問題處理的態度。
最為著名的當屬“遇到問題先撤稿，聽不聽勸再說”。面對投訴，五菱多次被指“掩蓋問題”-如向短視頻平台發送撤稿函，要求刪除負面視頻並道歉。這種先“解決提出問題的人”的公關策略，進一步損害五菱品牌信譽，似乎違背了“人民需要什麼就造什麼”的宗旨。
汽車網評：
若營收的持續下滑和質量問題的不斷發酵，只會讓五菱越陷越深。所以，五菱應該從源頭解決質量問題，重塑消費者對品牌信心，否則，只會讓“國民神車”稱號成為敘事的一道縮影。
