深途（shentucar）原創
作者 | 劉丹丹
編輯 | 黎明
和蔚來、理想的新車一樣，受疫情影響，原定於6月底發布的問界M7，最終在7月4日才和大家見面。
作為問界AITO品牌的第二款量產車，問界M7在發布會前並未透露過多少產品相關的信息，社交平台上流傳的與問界M7相關的信息大都來自於華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東。
在5月28日的粵港澳大灣區車展上，余承東曾像往常一樣敢說敢言——“問界M7完全可以超越百萬級豪車”“是全球首個讓領導、老闆可以舒服休息的、甚至超越所有的豪華SUV、MPV的車型”。
這些表述都足夠有吸引力和話題度，但由於沒有披露更多的產品信息，外界對於問界M7的真實表現是打問號的。
不過，這些疑問在發布會過後都有了答案。
問界M7售價為31.98萬-37.98萬元，搭載HUAWEI DriveONE純電驅增程平台、AITO零重力座椅和全新升級的HarmonyOS智能座艙、6座大空間等。
對於問界M7，余承東看起來信心滿滿，發布會前，拉着豐田埃爾法、雷克薩斯LM這樣的百萬級產品做對比，發布會上，又拉上了寶馬X5、寶馬X7、奔馳GLS、奔馳GLE、奧迪Q7、特斯拉Model Y、理想L9、邁巴赫等一眾豪車，進行各方面的數據對比。
這可能是cue到友商品牌最多的一場發布會，或許連理想L9都想不到，自己才剛上市半個月，就已經在數據上被“吊打”了。
問界M7“比大還大”？
問界M7 31.98萬元的起售價，也就是剛夠上蔚來ET5和理想ONE的售價，並不屬於主流造車新勢力中最貴的那一波，放在豪車市場中，也只能算是普普通通的入門款。不過，問界M7的“野心”很大，一開始拉出的競爭對手就是百萬級豪車。
在余承東此前講述的故事中，問界M7是不輸豐田埃爾法、雷克薩斯LM這樣的百萬級豪車的。如何不輸，余承東沒有具體展開，但他提過一些關鍵詞，比如“舒服休息”。這也就是說，問界M7至少要在空間上直接對標豐田埃爾法。
從尺寸來看，問界M7軸距2820mm，長寬高為5020/1945/1775mm。與豐田埃爾法對比，問界M7車長和車寬都多出不少尺寸，但在軸距上卻少了180mm，高度上少了170mm。
從這一數據來講，很難說問界M7一定比埃爾法更寬敞。不過，尺寸對比只是一方面，畢竟余承東此前也說過，問界M7外觀很緊湊，但擁有足夠大的內部空間。
發布會上公布的數據顯示，問界M7內部空間的縱向長度達2605mm，獨創的6合1增程器動力總成以及橫置布局，大幅縮小L113（一種工程參數）長度，這樣做的好處是“減少了公攤面積”，把更多空間留給乘員艙，空間轉化率達92.4%。按照余承東的話講，在有限的車裡實現大空間才是真本事。
只講參數可能無法理解，問界貼心地放出了與友商的數據對比。不過這回拉出來的不是埃爾法，而是寶馬X7、奔馳GLS和奧迪Q7L這些中大型SUV。顯而易見，問界M7的數據表現更優秀，甚至它還自創了一個新詞——“比大還大”。
當然，光有大空間恐怕還不能撐起“百萬級豪車”的故事，在座艙內，問界M7也花了不少功夫。
比如座椅。問界M7的前排和二排座椅均支持座椅通風、加熱、按摩等功能，其中前排和後排座椅分別支持13向、12向電動調節；三排擁有獨立扶手、獨立音響、獨立閱讀燈等，可支持6檔至多33度調節，做到後排不局促等。
余承東還介紹說問界M7搭載了業內首個商用零重力座椅，壓力分布均勻的座椅靠背坐墊，比平躺的座椅可以更有效緩解身心疲憊。當然，這款座椅並不是標配，只有37.98萬元的旗艦版才提供。
另外，問界M7在宣傳時還重點講述了一些細節。比如鏤空式控制台設計，可以讓女士放置高跟鞋、手提包等，不佔用座位空間；Studio級柔光化妝鏡，支持2倍放大效果，方便女士化妝；座椅頭枕內置的獨立音響，方便駕駛者接打電話；2個40w的無線快充和2個60w的有線快充，加快手機充電速度等。
這種細節確實很拉好感，但從產品角度來看，這些並不能成為問界M7對標“百萬級豪車”的底氣。畢竟，在造車新勢力的產品上，你永遠也無法想象，它們在細節上能做到什麼程度，比如理想L9，已經做到在副駕駛座椅背後加上小桌板、第二排空調控制區下方搭載冷熱冰箱了。
全世界最好的智能座艙？
儘管賽力斯和華為都不曾對外明說過問界的主導權問題，但在消費者看來，問界更像是華為借賽力斯之手打造的汽車品牌，是華為的“親兒子”。
因此，在問界M7發布之前，外界最關心的信息之一，就是問界M7的智能化程度，比如是否會上車華為的自動駕駛方案，智能座艙怎麼樣。
就發布會來看，智能座艙讓人驚喜，但問界M7的自動駕駛能力依舊不能打。
華為與車企合作的模式主要分為三種——零部件供應模式、解決方案集成模式（即HI模式，代表車型極狐阿爾法S HI版）、智選車模式。
其中，HI模式將採用華為全棧智能汽車解決方案，擁有高階自動駕駛能力，不過問界M7屬於智選車模式下的產品。因此，問界M7隻搭載了12個超聲波雷達、4個APA攝像頭、3個毫米波雷達，可支持巡航輔助、偏離輔助、緊急剎車、碰撞警告、盲區預警等功能，這在當前的一眾新車中並不算出色。
對於自動駕駛功能，余承東用了“夠用”兩個字形容，把更多的精力放在了智能座艙的講述上。
在余承東口中，問界M7是“全世界最好的智能座艙，沒有之一”。一個證據是，在世界智能駕駛挑戰賽中，問界M7獲得了極智座艙獎、極限挑戰獎以及汽車行業首個車載語音助手認證A級等。
具體來看，問界M7最能打的一項就是鴻蒙操作系統，用問界官方的描述就是“HarmonyOS智能座艙再次進化”。
問界M7新增了超級桌面功能，手機可以直達車機，這意味着車主可以利用車機大屏操作手機應用，比如一鍵將微信分享的地址同步到車機上、編輯微信文檔、調用車載攝像頭拍攝手機Vlog等。手機上幾千個App都可以無縫流轉到車上，余承東將其形容為“沒有一家做得到”。
為了進一步顯示車機的流暢度，問界M7拉來了特斯拉Model Y做對比，給出了地圖操控提升242%、語音交互提升104%、車輛操作提升87%、應用啟動提升45%等數據。
此外，問界M7的智能座艙還有沉浸式遊戲模式，支持14款遊戲大作，比如首發的戰魂銘人等，氛圍燈、音響和手柄與遊戲聯動，在車上娛樂非常方便。語音助手小藝可精準識別四個區域的指令，各個座椅分區喚醒，比如後排乘客說“我冷了”，車輛將自動調整後排出風口溫度。
百萬級豪車，值不值？
問界M7發布後，很多人都會將其與這兩款車——問界M5、理想ONE來對比，前者是同一品牌下的首款車，後者是同為增程式、6座布局、價格相近的友商競品。
先來看問界M5。與第一款車相比，問界M7的前臉設計做了突破，配備大尺寸的進氣格柵與貫穿環形燈帶。尾部的設計基本一致，採用了標誌性鷹翼貫穿式尾燈。
不過在問界M5車主飯糰兒看來，問界M7最大的特點就是把M5上被車主吐槽的地方都改掉了，比如此前M5全景天幕不能打開、遮陽簾手動等，此次M7全部進行了優化，甚至在余承東口中，問界M7的遮陽簾已經可以和邁巴赫進行對比。
超級屏幕和零重力座椅也是M7較M5的不同點之一。“和M5相比的話，問界M7的整車肯定更舒服、更智能，尤其要講的是零重力座椅，躺上去就會沉浸在這個空間里。”飯糰告訴深途。
當然，問界M7比M5要貴出五六萬，僅靠堆料也能堆出來更優秀的表現，重點還是得看和同級別競品的對比。
外觀設計仁者見仁，不做過多講述，重要的在硬件上。問界M7搭載HUAWEI DriveONE 純電驅增程平台，應用了1.5T四缸增程器3.0，一升油可發3.13度電，城市通勤用電時，後驅車型CLTC純電續航可達230公里，遠途自駕時，滿油滿電CLTC續航可達1220公里。
而理想ONE則採用的是1.2T的三缸機。三缸機的缺點很多，比如動力差、噪音大、抖動、費油等，理想ONE即便擁有優秀的調教但也無法避免，相比之下問界M7就杜絕了這些問題。
以油耗為例，問界M7後驅版WLTC百公里油耗為6.85L，理想ONE為8.8L。值得一提的是，在發布會上，問界M7還拉上了理想L9 7.8L的百公里油耗做對比。
智能化方面，在自動駕駛方面沒有太多驚喜的問界M7和理想ONE誰強誰弱，並不好說，這還需要更多的實際體驗才能得出結論。
回歸到“百萬級豪車”話題上來，問界M7是否能和它拉出來的BBA、特斯拉等產品正面硬剛，最終還得市場說了算。至於問界M7能不能延續M5的勢頭——4個月交付量攀升至7021輛，外界可以期待一下。但整體上，賣得不算貴、長續航、足夠智能的問界M7，是可以和問界M5並肩戰鬥，一起在競爭更激烈的新能源市場中廝殺。
問界的發力，或許才剛剛開始。
*題圖來源於@AITO汽車。應受訪者要求，文中飯糰兒為化名。
