我們為什麼需要一台越野車？它可以滿足人類探索自然的原始慾望，穿越茫茫戈壁，翻越座座山峰，看別人看不到的風景。人生就像一場旅途，我們要想方設法將這次旅途變得舒適，而在真正的旅途中，越野車作為靠譜的載具，為了舒適，其中一部分產品必須朝向高端發展，讓車輛功能全面均衡。經過三十餘年的發展，高端越野車市場已經穩定成熟，這時，我們自主品牌生產的一款車成功的攪動了這個市場……
坦克500，作為21世紀燃油車產品最新技術的“集成”，它的出現絕非偶然，沒有前輩的鋪墊，則不會有它的今天，從歷史角度，坦克500要好好感謝這些車。
【蘭德酷路澤，曾經高端越野車的代名詞】
古早的越野車都是“粗糙”的代表，為了保證越野機動能力，戰爭年代的越野車甚至連車頂棚都沒有，後來逐漸民用化的越野車也都是粗製濫造，毫無舒適可言。對於國人來說，直到上個世紀90年代，豐田陸地巡洋艦LC80的進口引入才真正讓我們見識到，原來越野車也能豪華舒適。
LC80作為當時豐田蘭德酷路澤車系的最新產品，非承載式車身保證整車的結實抗造，四輪螺旋彈簧懸架可以說比以前的鋼板彈簧懸架舒服不少，車輛也增加了自動變速箱和分動箱，全時四驅系統以及可選裝的前後差速鎖讓它越野性能到頂。內飾里大量的織物材質體現當時日本車做工的精緻，車內更有家的感覺，雷克薩斯的第一代LX450豪華越野車正是來自LC80。
LC80給老百姓留下技術先進、穩定耐用的好印象，馬上進入21世紀，LC100發布，這款車更加全球化，也在2003年由一汽豐田國產，車輛尺寸相比LC80進一步加大，整車的設計更加現代，底盤上第一次使用了前雙叉臂獨立懸架，更強調了它的舒適性，車輛也增加了電子控制懸架軟硬系統和懸架自適應高度控制系統，憑藉電子系統，LC100的越野能力沒有減弱太多。在雷克薩斯LX470上，車內大量的木板真皮裝飾，詮釋了何謂豪華。
到了LC200，蘭德酷路澤可以說是“完美”的化身，全球各地各式各樣的版本充分證明它的成功，全新的動力總成和電控系統保證長途和越野能力的兼顧，KDSS系統更是車輛的黑科技，內飾也全面高端豪華風格，更不用說LX570，它的豪華程度相比LC200最少要加個更字。蘭德酷路澤車系在國內一直到停產前穩固了高端越野車的形象，消費者認可度很高，市場流通率快，是高端越野車裡最知名的產品之一。
【路虎攬勝/發現，越野車中貴族的象徵】
路虎攬勝和發現系列最早同樣在21世紀初就進入國內，作為專做SUV的品牌，路虎的車型一直保持着純正的越野能力，同時也在營造豪華上頗有造詣。它們的到來，讓國內的消費者認識到歐洲車（當時英國還屬於歐洲）的高級，外觀硬朗霸氣，內飾豪華精緻，配置更是數不勝數，能夠消費它的消費者，成為成功人士的象徵。當時路虎屬於寶馬集團，整車的動力表現、做工等比日系車還要精緻，成為越野車裡貴族的象徵。
不過，路虎後來的攬勝和發現逐漸取消了非承載式車身，前後懸架也都用了更舒適的獨立懸架，雖然配備的空氣懸架可以把車身升的很高，電控系統能讓越野變得簡單可控，可整車的價格以及配件費用高昂讓路虎和越野越來越不沾邊，雖然它越野能力也很強，但“高端SUV”的標籤已經根深蒂固，越來越多的消費者用路虎在城裡代步，現在基本沒有人會開着路虎進行越野。
【奔馳G級，高端越野車之王】
作為汽車的鼻祖，奔馳有着至高的地位，而G級則代表奔馳在越野界最高的技術。在21世紀初，W463奔馳G級正式進入國內銷售，半個世紀以來經典的方盒子造型讓它看起來極致的硬派，奔馳車標閃閃發光、V8引擎低沉共鳴。
彼時的奔馳G級並不算“豪華”，因為它過於純粹，前後硬橋仍然沒有舒適可言，方盒子造型也讓車內空間有限，相比同時期的路虎和豐田等越野車，V8、三把鎖、奔馳標是它的加分項。
隨着路虎攬勝/發現逐漸乘用化、豐田蘭德酷路澤面臨停產，到了2018年奔馳G級的換代將G級的全能體現的淋漓盡致，車內氛圍燈、大連屏、真皮組件、金屬飾板，無不體現着奔馳的尊貴，同時車輛外觀和技術變得科技，前懸架不再是硬橋，三把鎖、V8的經典全部保留，直到現在，奔馳G級是越野車圈的絕對優等生，產品供不應求、價格基本達到越野車天花板。
隨着國六排放的實施，很多日系的經典越野車因無法通過排放標準而都不能繼續在國內銷售，而上述提到的高端越野車也都普遍有一個問題——價格高。攬勝起售高於百萬，奔馳G級更是接近200萬的水平，蘭德酷路澤、LX570等產品也因為一車難求，車輛的實際售價也遠高指導售價。價格不那麼高的越野車則普遍不夠豪華，各種粗糙，拿來家用真的無法讓人滿意。說了那麼多進口的越野車，提到我們的國產品牌，事實上這幾年有一些車型也在奮力向上，既然市面上沒有一款越野車能夠又高端又便宜，我們為什麼不能自己造一台呢？
【坦克300，中國品牌高端越野車】
坦克300絕對算是新時代高端越野車的開篇之作。還記得坦克300上市之初，20萬元左右的售價可謂轟動了整個越野車市場。那時我開過一台坦克300試駕車上街，停在紅綠燈路口總能收到注目禮，偶爾旁邊車道的車會由車主降下車窗問我這車怎麼樣。坦克300勝在它的價位處在大眾普遍能夠接受的範圍，並且也打破了中國自主品牌在早年間越野車普遍存在的不舒適、不豪華的問題，瞬間讓更多人實現了擁有一台越野車的夢想。
坦克300外形復古，是大家喜歡的方盒子造型，內飾真皮、氛圍燈、金屬鉚釘等足夠豪華野性，大連屏內車機系統非常智能，輔助駕駛功能也一應俱全，這是在此前越野車中非常少見的。前雙叉臂、後整體橋懸架是硬派越野車必備的配置，前、後差速鎖，分時四驅也保證通過能力，整車的隔音表現也沒有因為它的外型而變得很糟。有了坦克300的成功，坦克品牌應運而生，此時，中國高端越野車基本和長城汽車划上等號。
【坦克500，綜合各方優勢，自研高階動力，開創豪華商務越野新品類】
離不開各位前輩的鋪墊，中國自主品牌如今又迎來了另一座高峰，這就是坦克500。在新能源車盛行的今天，坦克品牌自研了全新的3.0T+9AT高階動力總成，並將之應用在坦克500上，這下我們也有了和很多進口越野車互相掰手腕的籌碼，中國汽車工業的形象得以提高。
坦克500綜合了前輩的各種優勢，在越野電控技術方面，多地形模式的四驅系統和專家模式讓車載電腦有很多種模式可調，坦克調頭、越野蠕行、陡坡緩降等讓越野變得簡單；在動力總成上，3.0T V6發動機是越野車的心臟，市面上幾乎所有的高端越野車都有着大排量多缸發動機，如今我們也有了這樣一套動力；
在智能車機和智能駕駛方面，中國品牌在這裡做的一直都很好，車機豐富的應用軟件和本土化設計是進口車型無法相比的，輔助駕駛功能降低長距離行車的疲勞感，主動安全更有效的提高了車輛的安全水平；在設計方面，鍍鉻裝飾和整車方正有力的線條增加現代豪華感，運動版、商務版兩種外觀都有不錯的視覺，車內大量真皮，金屬質感按鍵、水晶擋桿、中央鐘錶、品牌音響等是豪華的體現，整車精緻程度堪比豪華轎車，座椅填充厚實，功能上加熱、通風、按摩應有盡有，這也讓它在越野車圈中有着相當高的性價比，基本沒有對手。
坦克500在城市中駕駛彰顯商務豪華，在戶外撒野也有強大的技術保證，詮釋了越野車能豪華、也能智能的全新理念。
【坦克500，新時代高端越野車的新定義】
坦克500的誕生拉高了中國車的形象，也定義了新時代的高端越野車。它打破傳統常規，用相當實惠的價格保證豪華的同時也不失越野能力。自研的動力總成和車機系統、駕駛輔助配置是長城汽車集團此前深耕市場成果以及技術儲備的應用，用實力的進步告訴世界中國製造達到了新的高度，中國自主品牌汽車迎來新階段。
古人云“不積跬步無以至千里”，沒有人能隨隨便便成功，坦克500的一鳴驚人，讓這個世界多了一台高端的中國自主品牌越野車，輕奢路線、越野硬核、價格不貴。我想，這便是新時代下高端越野車的新定義。
