文 | 汽車行家綜合
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近日，有網友爆料稱，鹽城某汽車經銷商集團，大概率要爆雷了，用內部員工的話說“已經進icu了”。該經銷商集團是區域性大型經銷商，有幾十家店。
公司把合格證抵押給銀行，可是現在公司沒錢給銀行，合格證贖不出來，客戶交了錢提了車，卻沒辦法上牌。
該集團的員工把公司當成家，沒錢發工資拖欠兩三個月，一點都不鬧情緒，公司沒流動資金，向員工借的錢，據說多的有幾百萬，有員工把自己家底都放公司的，管理層為主，普通員工也有，這塊的資金量估計不會小。
員工工資社保，拖欠的幾個月工資，可以計算出來的，大概也有幾千萬，畢竟有這麼多員工，而且不止拖欠了一個月。銀行借貸的錢，所有的土地資產都抵押了。幾十萬售後保有客戶，這些客戶中還有不少買了公司的保養套餐，或者儲值的。這幾個方面加起來，估計老闆自己也算不清楚欠了多少。
前段時間，有位員工借給公司的錢到期了，公司還不上，情緒鬧的有點大。這位員工對公司也是付出了真心，借給公司的錢，都是把自己房子抵押從銀行借出來的。
今年的車市，降價成為了主旋律，前有13萬多的凱迪拉克ct4和19萬落地的寶馬i3，後腳奔馳c級也來到20萬左右了。售價大幅下降的同時，豪華品牌經銷商的利潤所剩無幾，甚至開始賠錢賣車。
今年4月，一汽奧迪旗下的a6l賣出14750輛，5月賣出12940輛，是幾家豪華品牌中大型轎車當中銷量最好的車型。但在銷量領先的背後，是終端價格的徹底崩盤。在北京地區，奧迪a6l的終端優惠已經達到15萬元左右，不到30萬就能開走40tfsi車型。而在兩年前，這個價格只能買到寶馬3系、奔馳c級這些中型轎車。
有一汽奧迪的經銷商表示，當下的情況是“賣一台虧一台”，走量車型能做到零利潤已經算好的。另一家一汽奧迪經銷商則表示，今年5月在賣出130輛新車的情況下，反而虧損了170萬元，平均每輛車要虧至少1.3萬元。奔馳和寶馬雖然沒有詳細數據，但經銷商處境同樣不樂觀。前不久寶馬宣布推出減免政策，包括3%價格折讓（可提前支付）；逾期付款違約金年利率降至2.5%；滯港車輛倉儲費降低50%等。
更慘的是二線豪華品牌經銷商。曾經加價的雷克薩斯es200，如今能給出5萬以上的優惠，部分地區貸款購車甚至能優惠到8萬元。凱迪拉克就不用說了，前一段時間ct4爆出了13萬多的裸車價，xt5和xt6兩款suv的終端優惠也在13萬元左右，ct6則在8萬元左右。有凱迪拉克經銷商表示，現在基本每輛車都是賠錢出售。
比賠錢賣車更可怕的是壓庫存。在傳統的4s店經銷商模式中，經銷商需要向車企“進貨”，放在自己的倉庫中出售，這種模式需要佔用大量的資金，一旦產品滯銷，同時車企要求經銷商繼續進貨，就會對經銷商造成非常大的庫存和資金壓力。前不久保時捷經銷商就發起抗議，要求總部更換中國高管，給予補貼，就是因為壓庫存。
中國汽車流通協會的數據顯示，過去四年已有超過8000家汽車4s店退網，僅2022年，虧損的汽車經銷商佔比就達到60%。中國汽車流通協會會長沈進軍認為，豪華品牌經銷商出現大面積虧損和傳統車企對新能源車型競爭力弱、網點不合理、壓庫行為頻發，盈利能力不足、廠商關係緊張、商務政策不穩定等有關。要改善這種情況，需要多方共同努力。
文章來源：霍頓文本分析，金融界汽車，特此感謝
