勒拿河在山区上游，维提姆河沿着整个长度 - 河流湍急，不太深，充满危险的浅滩和岩石。他们的主要运输工具仍然是木制驳船，如哥萨克犁（下一帧） - 直到 20 世纪，邮件都是这样运输的。
但是对于金矿来说，显然是昨天：如果金属本身可以装在它们身上，那么每个想要开采它的人，尤其是工具、设备、家居用品，都不太可能。而在针叶林，听说有金子，一帮强盗不由下手，木犁对他们来说绝对是太容易的猎物。
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因此，早在 1861 年，第一艘汽船就从维尔霍伦斯克出发顺河而下——伊尔库茨克商人伊万哈米诺夫的“Saint Tikhon Zadonsky”号于 1858 年在 John Cockerill 的比利时工厂订购，并将部分汽船运往西伯利亚。然而，哈米诺夫的主要水域仍然是贝加尔湖，而黄金矿工显然更需要莉娜河。
1863 年，另一位伊尔库茨克商人亚历山大·特拉佩兹尼科夫（Alexander Trapeznikov）成为哈米诺夫的竞争对手，从同一科克克里尔订购了 Pervenets（后来的信使）轮船。1846 年，他的父亲康斯坦丁是第一个前往当地砂矿的企业家，两年前被孤独的探矿者发现——当时还没有在 Bodaibo，而是在 Olekma 盆地山后的另一条 Khamolkho 河上。
然而，特拉佩兹尼科夫家族明白，伊尔库茨克全境没有一个商人能够独自在这样的荒野中创造出有价值的东西，因此他们与米哈伊尔·西比里亚科夫、伊万·巴扎诺夫和其他几位企业家联合起来。公会。
1864-65 年，留着胡须的西伯利亚商人创立了 Vitim-Lena 航运公司、Coastal-Vitim 公司（从 1885 年开始 - 工业公司）和位于他们领域边界的 Bodaibo 住宅 - 用我们的话来说，就是供应基地对于沿着不可通航的山间溪流较高的地雷。
以下轮船由“Prelate Innocent”领导，在秋明的英国人 Hector Gullet 的最新工厂建造，这些轮船的特点是不寻常但更适合当地河流的形状 - 细长的船体，降低到船头和船尾。这些是当时最先进的河船之一，服役了一个多世纪——与“共产主义”号相同的“Innokenty”号一直服役到 1961 年。
物流使 Coastal-Vitim 公司战胜了它的第一批竞争对手——由 Pavel Basnin 和 Petr Katyshevtsev 于 1855 年成立的 Lena Gold Industry Association。但在破产后，它成了更大的资本主义掠夺者的食物……
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Evzel Gunzburg 是维捷布斯克一位拉比的儿子。在克里米亚战争期间，他在葡萄酒贸易和前线运送方面取得了成功（此外，塞瓦斯托波尔是最后一个离开的人之一），之后他成为彼得堡的主要银行家，在那些谁是犹太人不再重要的圈子里，谁不是犹太人。
1872 年，Evzel Gabrielevich 基本上从黑森-达姆施塔特公爵那里购买了男爵的头衔，用于一些金融服务，两年后亚历山大二世证实了这一点。到那时，冈茨堡已经向陷入困境的莉娜黄金协会借钱好几年了，最后，在 1873 年，他用这笔钱偿还了债务。
因此，Evzel、Horace 和 Alfred 三个世代的 Gunzburgs 时代始于 Lena 矿山。当然，伦佐洛塔也有自己的定期补给和更新的船队，其旗舰是西伯利亚最舒适的客轮阿尔弗雷德号（下图），于 1909 年在下诺夫哥罗德索尔莫沃下水。
到 1908 年，伦佐洛托通过建立 Lena Goldfields 跨国股份公司达到了世界水平，其中包括南非金矿商或该国最大的圣彼得堡工厂的所有者 Alexei Putilov。1910年，国际资本终于接管了西伯利亚矿山。
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