撰文 | Auteur de CK
在超过一百年的创业历程里，雪铁龙对于自己的定位始终都是一个注重前瞻技术和舒适性的汽车品牌。
但诸多媒体常常在报道中，津津乐道的却是雪铁龙的操控极限和麋鹿测试成绩。
雪铁龙100年纪念Logo
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雪铁龙创造了麋鹿测试“神话“
尤其关于麋鹿测试成绩，最辉煌的一幕自然是在二十一年前，由瑞典Teknikens Värld汽车杂志随机发起的雪铁龙Xantia Activa V6麋鹿测试（Moose Test）。
Teknikens Värld汽车杂志的测试规则是需要车辆负重，模拟真实用车状况。而在当时的测试中，Xantia Activa V6出人意料地轻松创下了85km/k的通过速度，几乎没有侧滑，车身仅仅只出现了小角度侧倾……
Xantia Activa V6
这项成绩不仅从1999年创纪录保持至今，是欧洲D段（D Segment）轿车之巅，甚至还成功阻击了奥迪R8 V10 Plus（83km/h）、迈凯伦675LT（83km/h）、保时捷997GT3 RS（82km/h），以及梅赛德斯-AMG GT S（82km/h）等超级跑车的逆袭。
那么，欧洲人所热衷的麋鹿测试其意义在哪里呢？
Teknikens Värld汽车杂志麋鹿测试排行榜
一方面是要证明，车辆在躲避障碍物方面的灵活性，尤其是应对极端状况时车身姿态的稳定性、整车的可控性、轮胎抓地力等等，表明主机厂在操控稳定性上所付出的努力；另一方面则是检验车辆的电子系统调校，比如电子稳定程序（ESP/ESC）对于极端状况下的制动约束是否及时，以及宽容度等等。
尽管雪铁龙一直以来都在追求提供同级车型中最佳舒适性的目标，但是富有驾驶乐趣的动态响应，还有Q弹十足的悬挂回弹则是这个法国汽车品牌留给消费者最深的主观印象。
只是在二十一年之后，Xantia Activa V6无疑已经成为了一段传说，一个神话。并且随着雪铁龙的Hydractiva液压悬挂被全新的PHC自适应液压稳定技术减震器替代，其以麋鹿测试为代表的高极限稳定性和安全优势还能得以在全新的SUV产品上体现吗？
Hydractiva液压悬挂能保持车身平稳
图片来源于PistonHeads.com
答案自然是肯定的。
02
CCPC麋鹿测试打榜，成绩几何？
在技术方面标新立异，是雪铁龙给我们的传统印象，这家法国车企喜欢玩一些新花样。不过最近几年的雪铁龙，在产品方面也开始大胆创新。
雪铁龙100年历史中的车型进化
为了迎合全球消费者的喜好趋势，雪铁龙开始在SUV领域加大投资。不仅推出了C4 CACTUS、C3 AIRCROSS（对应国内的云逸），第三代C4也在向跨界车领域转型。而C段核心SUV车型——C5 AIRCROSS更是成为了畅销车。
C5 AIRCROSS，即国内市场上的东风雪铁龙天逸，这是一款主打舒适性的SUV车型。不过比较有意思的是，在其2019年登陆欧洲市场后，在西班牙汽车媒体km77进行的麋鹿测试中，竟然以79km/h的时速通过了测试。
km77的麋鹿测试现场，
C5 Aircross的动态极限非常高
更厉害的是，在km77反复几次加码测试中，这款SUV在84km/h车速躲避障碍时也只是因为转向不足碰倒了两个桩桶，并未出现车辆失控或冲出赛道的状况，走位依旧清晰。
其79km/h的通过车速不仅超过了km77定下的77km/h及格成绩线，总体测试状况更是领先于Tiguan Allspace（对应国内的途观L）、Kuga（翼虎）甚至RAV4这些欧洲主流的C段紧凑型SUV。
C5 AIRCROSS在km77的麋鹿测试视频
事实上在km77进行麋鹿测试同期，另一家媒体——Motor 1，也对C5 AIRCROSS进行了麋鹿测试。所参照的测试标准仍然是ISO 3888-2，即乘用车换道试验第二部分：避障。
C5 AIRCROSS 在Motor1的测试成绩与km77相差不大，同样是79km/h车速稳过，加速到83km/h的时候碰一个桩，车辆仍然保持循迹可控。因此，也可以说天逸的最佳“避障“成绩就是79km/h……
C5 AIRCROSS在Motor 1的麋鹿测试视频
透过不同的媒体、不同的场地、不同的车型（km77选用的2.0T柴油版，Motor 1为1.6T汽油版）以及不同的测试者，得到几乎一致的测试成绩，无疑表明了C5 AIRCROSS的性能一致性，还有其极端状况下的操控稳定性，这是其本身的优势所在。
可控的车辆固然能给驾驶者带来强有力的信心，并且当意外出现时，也能够让驾驶者从容应对。换句话说，就是能提供更可靠的安全保障，必要时捡回一条命。
可能有人会好奇，作为全球化的车型，C5 AIRCROSS在国内对应的天逸，其麋鹿测试成绩又如何？会不会和国外有很大的差别？
2020中国量产车性能大赛（CCPC）天津站，
麋鹿测试现场（干地）
在刚刚过去不久的2020中国量产车性能大赛（CCPC）天津站上，东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS用事实证明了其在“操稳“方面的优势，与欧洲版不仅保持着高度一致性，而且还做到了国内同级车最强。
国内CCPC的麋鹿测试规则基本参照了欧洲ISO 3888-2的摆桩标准，不同的是，麋鹿测试在CCPC里作为比赛性质的科目，其数据依据使用的是通过障碍的时间，而非入桩车速。
国产天逸C5 AIRCROSS的极限也相当高，
高速行驶车身虽有侧倾，但车轮仍然保持循迹
主办方也解释说是为了公平起见的原则，采取统一的电子计时，避免了因人而异和车速误差。
在麋鹿测试的两天时间里，天逸C5 AIRCROSS在第一天的“避障”成绩锁定在3.369秒上，领先于2019年的冠军车型——长安逸动PLUS 1.4T的3.391秒，是CCPC赛事三年来最好的“干地”麋鹿测试成绩。
天逸C5 AIRCROSS在CCPC大赛中的麋鹿测试视频
目前除天逸C5 AIRCROSS以外，在历年的CCPC麋鹿测试中，成绩较好的SUV车型是上汽通用凯迪拉克的XT4，其“避障”用时3.436秒；紧随XT4之后的是广汽三菱欧蓝德，“避障”用时3.599秒。
03
一套优秀的悬挂到底意味着什么？
实际上，天逸C5 AIRCROSS的快不无奥秘。驾驶者的因素占一半，而车辆自身的性能优势也占到一半。
天逸C5 AIRCROSS底盘透视图
从视频和图像记录中不难发现，由于国内版天逸C5 AIRCROSS的悬挂为了舒适性调校得偏软，在快速穿桩避障时，后轮内侧车轮甚至出现了抬轮的现象。
但是在车身的动态惯性转移中，悬挂仍然能提供较好的侧向支撑，其余三个车轮也始终保持着稳定的抓地。同时ESP积极介入，使得天逸C5 AIRCROSS在“避障时”能始终保持循迹性。
另外，从行走机构的硬件来分析，也不难发现天逸C5 AIRCROSS在底盘设计和调校上花了不少功夫，扎实的用料也为其“操稳”奠定了一个良好的基础。
比如说，在本文前面我们提到的PHC自适应液压稳定技术减震器，它实际上具备“无级可变阻尼”的效果。即低速遇小冲击，腔体内的渐进液压垫快速排走液压油，让悬挂过滤路面震动，营造Q弹的舒适反馈；而遇到大的压缩时液压油的排出速度减慢，使得悬挂起到更好的支撑效果。
天逸C5 AIRCROSS 自适应液压稳定技术（PHC）
所以在开天逸C5 AIRCROSS的时候，能明显体会到慢车速和快车速下，底盘悬挂所反映出来的不同性格。真正能实现软硬兼顾，平衡舒适与操控这对矛盾。
再看悬挂部分的材料也充满了黑科技。除了同级SUV中独一无二的PHC自适应液压稳定技术减震器以外，悬挂保持高舒适性和操稳的奥秘还在于可变截面扭转横梁后车桥、偏心弹簧、双胶料衬套，还有二阶阻尼曲线控制缓冲块。
尤其值得一提的是可变截面扭转横梁后车桥，在新一代EMP2平台上，扭转横梁的体积得以加大，同时其形态从PF2平台的开口梁加内藏稳定杆结构，变为了目前的内高压成形可变形封闭截面横梁。不仅强度更好，扭转刚性也更大，在降低47.3%的重量同时，变相提升了车尾的动态响应。
天逸C5 AIRCROSS在湿地麋鹿测试中
也保持了较高的操稳极限
同时，天逸C5 AIRCROSS在轮胎的选择上也慷慨的使用了米其林Primacy 3ST（浩悦）高端舒适花纹，其橡胶配方中特有的FlexMax技术，能确保轮胎无论在干地还是湿地上都具备更好的抓地力和更短的刹车距离。
前面我们提到天逸C5 AIRCROSS拥有CCPC赛事三年以来最好的“干地”麋鹿测试成绩，在第二天（11月18日）的CCPC麋鹿测试中，天公不作美下起了中雨，这也为赛事的结果增添了一些变数。
意外的是，坏天气反而激发了雪铁龙热爱挑战的性格。于是18日下午，国内首场湿地麋鹿测试拉开了序幕——这是东风雪铁龙向自我发起的挑战，更是为了挑战天逸C5 AIRCROSS的极限到底有多高……
从路面痕迹可以看出，米其林Primacy 3ST（浩悦）
高端舒适花纹轮胎的抓地力非常出色，侧滑很少
经过多轮测试，最终天逸C5 AIRCROSS凭借优秀的“操稳”和积极的ESP约束，跑出了3.461秒的成绩。虽然略逊于干地的3.369秒，但已属国内湿地麋鹿测试的NO.1，比起2020年诸多车型的干地成绩还要好。若后来者想要挑战，难度非同一般。
天逸C5 AIRCROSS的湿地麋鹿测试视频
在赛后来分析天逸C5 AIRCROSS的动态表现，无疑还是那几个方面。
悬挂撑得住，ESP给与积极的制动约束保持车身平稳，轮胎持续给与有效抓地力，同时较短的前后悬和1.5吨的整备质量也让天逸C5 AIRCROSS具备更轻盈的姿态，在连续避障时候灵活性更好。
比赛车手和东风雪铁龙公关传播高级总监屈洪宇
而从实际意义来看，湿地麋鹿测试实际上更具指标意义——超越自我，并树立标杆。这其实也表明天逸C5 AIRCROSS在引入国内后并没有降低其性能表现，反而体现了雪铁龙全球一致的产品理念。
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天逸C5 AIRCROSS的高光时刻
一百年以来，雪铁龙就是在这种不妥协的精神中完成了一次又一次挑战。虽然操稳突出，但其不曾改变的Slogan却是Citroen Advanced Comfort，即：雪铁龙领先舒适。
对于汽车厂商来说，由于新车研发受制于成本，通常“操控性”和“舒适性”只能兼顾其一。但是这样的选择在雪铁龙看来似乎并不存在矛盾，为了脱颖而出，雪铁龙往往会选择最冒险的方案，然后最终努力平衡，使得“鱼和熊掌”皆可得。
天逸Origins百年臻享版
所以就天逸C5 AIRCROSS这款车而言，温文尔雅的舒适只是其产品特性一部分，就像显性基因，但永远不是全部。因为它还藏着对操控稳定性的信仰——除了主被动安全保护以外，“操稳”这项隐藏的安全随时随地都在。
这其实也是作为一台汽车、作为一台高底盘的SUV最根本的安全特性所在。而优秀的调校、扎实的用料不愧对天逸C5 AIRCROSS的MCS大师级底盘称号。
天逸C5 AIRCROSS“三擎四驱”PHEV插混版
“三擎四驱”PHEV插混版示意图
躺赢麋鹿测试是天逸C5 AIRCROSS的高光时刻，这也为东风雪铁龙积极谋求品牌复兴贡献了更强的信心。从产品投放来看，东风雪铁龙也一直在努力把天逸C5 AIRCROSS打造成一个矩阵丰富的系列。
除了2019年发布的天逸Origins百年臻享版，在2020年东风雪铁龙更是推出了“三擎四驱”PHEV插混版和400THP旗舰版，并且还保持了一直以来的高性价比优势：包含PHEV在内的全系售价14.97-26.47万元。
CCPC麋鹿测试的冠军头衔，再加上近期发布的“五心守护”行动，总体来看更像是政策搭台、技能唱戏。
目前东风雪铁龙的销量已连续三个月实现了正增长，不可否认作为主力选手，这也是天逸C5 AIRCROSS最自信的时刻。【iDailycar】
